<html><head><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"></head><body style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;" class=""><div dir="auto" style="word-wrap: break-word; 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-webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class="" style="margin: 0px; font-weight: bold;"><font class="" style="font-weight: normal; line-height: normal; font-size: 13px;">Bonjour à tous,</font></div><div class="" style="margin: 0px; line-height: normal; min-height: 15px; font-weight: bold;"><span style="font-size: 13px;" class=""><br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><font class="" style="line-height: normal;">Un <b class="">petit</b> <b class="">tour d'horizon avec deux </b></font><b class="">possibilités d'accès aux dépêches et articles suivants : </b></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">–> Un accès 'rapide' direct à la source de l'article (hors abonnement) par un lien hypertexte sur son intitulé dans le sommaire ; 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Le vélo, nouvel objet du désir</font></b></a>, Le Monde, 14/05/21, 16h00</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">4- </font></b><a href="https://www.francetvinfo.fr/monde/environnement/lucioles-algues-ou-champignons-la-bioluminescence-est-elle-lavenir-de-leclairage-urbain_4621305.html" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Lucioles, algues ou champignons : la bioluminescence est-elle l’avenir de l’éclairage urbain ?</font></b></a>, France info, 15/05/21, 09:17</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">5- </font></b><a href="https://www.enerzine.com/une-nouvelle-batterie-polypeptidique-recyclable-sans-metal-qui-se-degrade-a-la-demande/34189-2021-05" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Une nouvelle batterie polypeptidique recyclable, sans métal, qui se dégrade à la demande</font></b></a>, Enerzine, 17/05/21, 10:53</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">6- </font></b><a href="https://www.20minutes.fr/monde/3043195-20210517-equateur-communaute-indigene-bloque-gisement-petrolier" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Equateur : Une communauté indigène bloque un gisement pétrolier</font></b></a>, 20 Minutes avec agences, 17/05/21, 12h07</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">7- </font></b><a href="https://www.ouest-france.fr/societe/logement/jean-castex-annonce-un-1-milliard-d-euros-pour-les-logements-et-villes-durables-4a2f0ff6-b731-11eb-a155-cd8c3034df25" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Jean Castex annonce un 1 milliard d’euros pour les logements et villes durables</font></b></a>, Ouest-France avec AFP, 17/05/21, 19h13</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">8- </font></b><a href="https://www.actu-environnement.com/ae/news/efficacite-energetique-services-batiment-economies-energie-37542.php4" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Services d'efficacité énergétique : un marché de 6 milliards d'euros en 2023, selon Xerfi</font></b></a>, Actu-environnement, 17/05/21</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">9- </font></b><a href="https://www.novethic.fr/actualite/environnement/ressources-naturelles/isr-rse/la-guerre-des-metaux-rares-fait-rage-et-c-est-l-environnement-qui-trinque-149805.html" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">La guerre des métaux rares fait rage et c’est </font></b><b class=""><font color="#941100" class="">l’environnement qui souffre</font></b></a>, Novethic, 17/05/21</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">10- </font></b><a href="https://www.euractiv.fr/section/climat/news/artificialisation-des-territoires-un-rapport-du-senat-appelle-a-une-politique-plus-ambitieuse/" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Artificialisation des territoires : un rapport du Sénat appelle à une politique plus ambitieuse</font></b></a>, EurActiv, 17/05/21</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">11- </font></b><a href="https://www.euractiv.fr/section/energie/news/en-suede-des-barils-de-dechets-radioactifs-pourraient-avoir-ete-mal-stockes/" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">En Suède, des barils de déchets radioactifs pourraient avoir été mal stockés</font></b></a>, EurActiv, 18/05/21, 07:22</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">12- </font></b><a href="https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/05/18/en-france-la-difficile-construction-de-nouveaux-center-parcs_6080578_3234.html" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">En France, la difficile construction de nouveaux Center Parcs</font></b></a>, Le Monde, 18/05/21, 11h37 </span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">13- </font></b><a href="https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/biden-le-car-guy-assure-que-l-avenir-de-la-voiture-electrique-sera-americain_154310" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">Biden, le "car guy", assure que l'avenir de la voiture électrique sera américain</b></font></a>, AFP, 18/05/21, 22:00</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">14- </font></b><a href="https://www.lemondedelenergie.com/neutralite-carbone-gaz-petrole-aie/2021/05/18/" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Pour atteindre la neutralité carbone, il faut renoncer à toute exploration gazière ou pétrolière, estime l'AIE</font></b></a>, Le monde de l'énergie avec AFP, 18/05/21</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">15- </font></b><a href="https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/05/20/pour-se-decarboner-les-cargos-pourraient-s-en-remettre-a-la-voile_6080843_3234.html" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">Pour se décarboner, les cargos s’en remettent à… la voile</b></font></a>, Le Monde, 20/05/21, 18h29</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">16- </font></b><a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/train-de-nuit-voyager-la-nuit-c-est-gagner-du-temps-rappelle-un-chercheur-historien-du-rail_4631257.html" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Entretien. Train de nuit : "Voyager la nuit, c'est gagner du temps", rappelle un chercheur-historien du rail</font></b></a>, Radio France, 20/05/21, 19:31</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">17- </b></font><a href="https://www.lemonde.fr/politique/article/2021/05/20/a-paris-les-mesures-anti-voitures-accusees-d-etre-contre-productives_6080848_823448.html" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">A Paris, les mesures anti-voitures accusées d’être contre-productives</font></b></a>, Le Monde, 20/05/21, 21h59 </span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">18- </font></b><a href="https://www.connaissancedesenergies.org/tribune-actualite-energies/les-6-impasses-de-la-strategie-europeenne-de-mobilite-durable" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Les 6 impasses de la stratégie européenne de mobilité durable</font></b></a>, Connaissance des énergies, 21/05/21</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><b style="font-size: 13px;" class="">En images</b></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">19- </font></b><a href="https://www.fondationensemble.org/une-nouvelle-video-pour-atec-au-bangladesh/" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Une nouvelle vie pour les villageoises du Bangladesh grâce aux biodigesteurs ATEC</font></b></a>, Fondation Ensemble, 06/05/21</span></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">20- </b></font><a href="https://www.francetvinfo.fr/meteo/climat/slovenie-ljubljana-la-capitale-sans-voiture_4623991.html" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">Slovénie : Ljubljana, la capitale sans voiture</font></b></a>, France 2, journal de 20h, 14/05/21</span></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">Bien à vous,<br class="">Florence<br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">NB : En pied de page de chaque message, vous disposez d’une adresse url qui vous permet de vous abonner, de changer votre adresse mail ou de vous désabonner directement à votre gré.</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">DÉCLINAISON DU JOUR :</font> Le célèbre jeu de "la fresque du climat" créé par Cédric Ringenbach, ancien directeur du Shift Project, gagne les entreprises au point que la "fresque de la construction" a été récemment lancée pour le BTP. </b>(cf. item 1 & suite)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">BOND DU JOUR :</font> L’adapter à ses goûts et à sa pratique, c’est ce qui fait le sel du vélo. </b>(cf. item 3)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">BIOMIMÉTISME DU JOUR :</font> Certains chercheurs s’appliquent depuis une dizaine d’années à reproduire les facultés bioluminescentes de nombreux organismes naturels pour révolutionner la ville de demain.</b> (cf. item 4)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">GUERRE DU JOUR :</font> La Chine détient une arme géopolitique majeure : les métaux rares. Celle-ci produit 85 % de ces éléments indispensables à la transition énergétique. Le reste du monde est complètement dépendant de Pékin qui extrait ses métaux dans des conditions environnementales et humaines désastreuses.</b> (cf. item 9)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">CRAINTE DU JOUR :</font> En Suède, une inspection de contrôle des stocks a révélé que 2 800 barils de déchets radioactifs provenant notamment des secteurs de la santé et de la défense pourraient avoir été manipulés sans précaution. </b>(cf. item 11)<br class=""><b class=""><font color="#941100" class="">TÂTONNEMENT DU JOUR :</font> Pour Pierre & Vacances-Center Parcs, le projet de Roybon, en Isère, est officiellement abandonné, et deux autres en Bourgogne-Franche-Comté semblent cliniquement morts. Le groupe dit chercher des terrains à requalifier plutôt qu’à défricher.</b> (cf. item 12)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">CHIFFRES DU JOUR :</font> </b><b class="">— </b><b class="">Jean Castex a annoncé qu’un milliard d’euros allait être affecté au logement et à la ville durable, sous forme d’appel à projets locaux ou en abondant le fonds pour la reconversion des friches industrielles. </b>(cf. item 7)</span></div><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">Le marché des services d'efficacité énergétique (SEE) devrait bondir de 20 % entre 2020 et 2023 pour atteindre 6 milliards d’euros. </b>(cf. item 8)<br class=""></span><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">Les aires urbaines couvrent désormais 22% du territoire français, contre 7% en 1936. </b>(cf. item 10)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">La cuisine au bois tue chaque année 3,5 millions de personnes dans le monde, essentiellement des femmes. Un ménage passe environ 1,5 jours par mois à en collecter, notamment pour cuisiner.</b> (cf. item 19)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">RAPPORTS DU JOUR :</font> </b><b class="">— </b><b class="">Pour l’Agence internationale de l’énergie, tous les nouveaux projets pétroliers et gaziers sont désormais indésirables. </b>(cf. item 14 & suite)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">La fermeture des voies sur berge à Paris est contre-productive car elle n'a fait que déplacer la pollution, conclut un rapport des chercheurs de l'Institut des politiques publiques (IPP). </b>(cf. item 17 & suite)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">QUESTIONNEMENT DU JOUR :</font> Quelle vision et quel avenir pour la stratégie européenne de mobilité durable ?</b> (cf. item 18)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">ALTERNATIVES DU JOUR :</font> </b><b class="">— </b><b class="">À Mortagne-sur-Sèvre (Vendée), Thibault et Dany, audiophiles dans l’âme et spécialisés dans l’acoustique sont tombés dans le panneau écho logique : un panneau acoustique biosourcé, issu de ressources renouvelables. </b>(cf. item 2)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">Une équipe pluridisciplinaire de chercheurs de l’université A&M du Texas a fait une percée qui pourrait permettre à la production de batteries de s’affranchir du cobalt.</b> (cf. item 5)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">Le procédé est vieux comme le monde de la navigation, mais complexe comme la technologie d’un avion. En installant des voiles, sortes de parapentes géants, à l’avant des cargos, l’entreprise Airseas veut révolutionner le secteur du transport maritime. </b>(cf. item 15)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">Georges Ribeill, chercheur, historien et sociologue du rail voit d'un bon œil la relance du train de nuit.</b> (cf. item 16 & suite)</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">— </b><b class="">A Ljubljana, capitale de la Slovénie, tout a été aménagé avec un périphérique urbain pour se passer de voiture. De grands parkings sont là pour se garer. On peut monter gratuitement dans un bus pour aller dans le centre, et peut-être se diriger vers les nombreux râteliers à vélo.</b> (cf. item 20)</span></div></div></div></div><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font class="Apple-style-span" color="#378b30">NOTRE ACTU : </font>A</b><b class=""></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><b class=""><b class=""></b></b></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><b class=""></b></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><b class=""><b class=""><b class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><font class="" style="line-height: normal;"><b class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"> suivre sur <a href="http://www.fondation-nature-homme.org/" class="">notre site Internet</a>, </div></b></font></div></b></b></b></b></div></div></div><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><a href="https://www.facebook.com/FondationNH/" class="">Facebook</a>, </b></div></div></div><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><a href="https://twitter.com/fondationNH" class="">Twitter</a> </b></div></div></div><b class=""><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;">ou </span></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><a href="https://www.instagram.com/fondationNH/" class="">Instagram</a>.</b></div></div></div></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">> </b><b class=""><a href="http://www.fondation-nature-homme.org/sites/default/files/presse/dp-plan-relance-fnh.pdf" class="">Plan de relance, loi climat... Décryptage et propositions pour des avancées écologiques et sociales qui comptent</a></b></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><b style="font-size: 13px;" class=""><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class="">> </span></div></div></div></span><a href="https://letempsestvenu.org/" class="">Le temps est venu de poser les premières pierres d’un nouveau monde</a></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><b style="font-size: 13px;" class=""><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><span class="">> </span></span></span></div></div></div></span></div></div></div></span><a href="http://www.fondation-nature-homme.org/magazine/ecolos-et-sociales-les-prochaines-municipales" class="">10 mesures pour juger de la pertinence des programmes des candidats aux élections municipales</a></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><b style="font-size: 13px;" class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><span class="">> </span></span></span></div></div></div><a href="http://www.fondation-nature-homme.org/magazine/cout-manque-dalternativesles-francais-prisonniers-de-leur-mode-de-transport" class="">Baromètre des mobilités du quotidien - Coût, manque d'alternatives : les Français prisonniers de la voiture</a></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><b style="font-size: 13px;" class=""><span class="">> </span><a href="http://www.fondation-nature-homme.org/magazine/7-propositions-pour-contribuer-au-grand-debat-national/" class="">Guide en ligne. 7 propositions pour contribuer au grand débat national</a></b></b></div></div></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><b class="">> </b></b><a href="https://laffairedusiecle.net/" class=""><b class="">Pétition. L’Affaire du Siècle. Climat : stop à l’inaction, demandons justice !</b></a></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><b class=""><b class=""><b style="font-size: 13px;" class=""><span class=""><span class=""><span class="">> </span></span></span><a href="https://www.letsbio.org/" class="">Let’sbio ! Le Bonus cantine Bio et Locale</a></b></b></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><b class=""><b class=""><b style="font-size: 13px;" class="">> <a href="https://www.lesgesteseclaires.com/" class="">30 gestes et astuces pour réduire sa conso d’énergie</a></b></b></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><b class=""><b class="" style="font-size: 13px;"><b class=""><b class="">> </b></b><a href="https://www.facebook.com/groups/208132273169772/?utm_campaign=GE2018&utm_medium=E5&utm_source=GE2018E516" style="font-weight: normal;" class=""><b class=""><b class="">G</b></b><b class="">roupe Facebook "Infos et astuces pour économiser l’énergie</b></a><b class="">"</b></b></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">> </b><a href="https://www.youtube.com/playlist?list=PLh--7obE3XQ4Ku7J6VzsvlsKayQqvJTq9" class=""><b class="">Une collection de vidéos pour décrypter les enjeux écologiques et climatiques</b></a></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><b class="" style="font-size: 13px;">> <a href="http://fondation-nicolas-hulot.org/action/tafta-ceta-des-traites-climaticides-qui-menacent-nos-democraties/?_ga=1.254849352.1537587716.1214298697" class="">Pétition. TAFTA, CETA : des traités climaticides qui menacent nos démocraties.</a></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><b class="" style="font-size: 13px;">> <a href="https://formulaires.fondation-nicolas-hulot.org/fra/petition_ecolocreche" class="">Pétition. Crèches : arrêtons d’intoxiquer nos enfants</a></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><b class="" style="font-size: 13px;">> <a href="https://www.appel-des-solidarites.fr/" class="">Pour répondre PRÉSENT à l’APPEL DES SOLIDARITÉS porté par plus de 80 ONG & associations de tous horizons</a></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><b class="" style="font-size: 13px;">> <a href="http://www.mypositiveimpact.org/les-solutions" class="">2nd édition de My Positive Impact : les 6 lauréats du public et les 3 lauréats du jury</a></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">1- Dans le BTP, un jeu pour éveiller les consciences sur le climat</font></b>, Le Moniteur, 07/05/21<br class="">Emmanuelle Picaud<br class=""><br class="">Créé par Cédric Ringenbach, ancien directeur du Shift Project, le célèbre jeu de « la fresque du climat » gagne les entreprises du secteur. A tel point qu’une déclinaison, la « fresque de la construction », a été récemment lancée pour le BTP.<br class="">Il y a trois ans, Cédric Ringenbach, conférencier spécialisé sur la problématique du changement climatique, lançait un jeu [...]<br class=""><b class="">>> Suite à lire en édition abonnée à :</b><br class=""><<a href="https://www.lemoniteur.fr/article/dans-le-btp-un-jeu-pour-eveiller-les-consciences-sur-le-climat.2143644" class="">https://www.lemoniteur.fr/article/dans-le-btp-un-jeu-pour-eveiller-les-consciences-sur-le-climat.2143644</a>></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">En savoir plus : </b></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">> <a href="https://www.fresquedelaconstruction.org/" class="">Bienvenue sur le site de la Fresque de la Construction</a></b></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">2- Avec PYT Audio, des panneaux acoustiques « écho logiques » en Vendée</b></font>, Demain Vendée, 10/05/21<br class="">Clément Gahery<br class=""><br class="">À Mortagne-sur-Sèvre, Thibault et Dany, audiophiles dans l’âme et spécialisés dans l’acoustique sont tombés dans le panneau écho logique : un panneau acoustique biosourcé, issu de ressources renouvelables. Si les deux jeunes entrepreneurs sont sensibilisés à la cause environnementale depuis leur enfance, c’est en 2018 que naît chez eux l’idée de pouvoir un jour commercialiser un panneau acoustique constitué uniquement de matériaux recyclés et recyclables. « En tant que jeunes entrepreneurs, nous voulions donner du sens à nos produits », expliquent les deux compères. Deux ans plus tard et après un long travail de recherche et de développement, leur idée est devenue réalité avec la création de PYT Audio.<br class=""><b class="">>> Suite à lire à :</b><br class=""><<a href="https://demain-vendee.fr/avec-pyt-audio-des-panneaux-acoustiques-echo-logiques/" class="">https://demain-vendee.fr/avec-pyt-audio-des-panneaux-acoustiques-echo-logiques/</a>></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">3- Enquête. Le vélo, nouvel objet du désir</b></font>, Le Monde, 14/05/21, 16h00</span></div><span style="font-size: 13px;" class="">Marie Godfrain<br class=""><br class=""><b class="">Ecologique et économique, le cycle fait l’objet d’un engouement inégalé dans l’Hexagone. Ce phénomène, amplifié par la crise sanitaire, a provoqué une explosion des marques indépendantes et des enseignes de mode spécialisées.</b><br class="">Un drôle d’objet trône au milieu du salon de Ramdane Touhami, entre deux fauteuils en bois vintage de Pierre Jeanneret. Une « licorne », si l’on en croit son propriétaire, directeur artistique et fondateur de la marque de parfumerie et de cosmétique Buly. Il n’existe en effet que trois exemplaires du vélo signé Jean Prouvé, dont le cadre, datant de 1941, est en tôle pliée ouverte en diagonale, le matériau fétiche du célèbre architecte et designer (mort en 1984).<br class="">Ramdane Touhami est un authentique fétichiste du vélo. Et il n’est pas le seul. Même si certains amoureux de la petite reine vénéraient auparavant motos ou voitures, leur conscience de l’urgence écologique et leur propre bien-être les a convertis. Un phénomène amplifié par la crise sanitaire, qui a poussé de nombreux Français à adopter ce mode de déplacement. Dans une économie déprimée, il s’est vendu l’année dernière en France 2,7 millions de vélos (+ 1,7 %), dont 500 000 électriques (+ 29 %), selon l’Union sport et cycle. Actuellement, il faut compter jusqu’à neuf mois d’attente pour certains modèles et certaines pièces.<br class="">La multiplication des geeks du vélo a provoqué une explosion des marques indépendantes et des collaborations entre fabricants de modèles électriques et enseignes lifestyle. Les Cycles Cavale lancent ces jours-ci un vélo arborant le bleu canard emblématique de l’enseigne Sarah Lavoine, marqué de la signature de la designer parisienne. Les mannequins de Claudie Pierlot prennent la pose autour d’un modèle Voltaire et le créateur Ora-ïto a dessiné le modèle high-tech de la nouvelle marque Angell…<br class=""><b class="">Vente aux enchères, beaux livres et autres guides</b><br class="">La culture de l’objet vélo se développe aussi à grand renfort de ventes aux enchères, de beaux livres (récemment, Velo – 2nd Gear chez Gestalten), de guides (Slow Vélo, de Bérangère Florin et Eugénie Triebel, édité par Arthaud, qui propose 30 échappées à travers la France) et de presse spécialisée. Ainsi, dans la roue du magazine Pédale ! édité par So Press, Ramdane Touhami lancera la revue Pediforce (dédiée au vélo et à la politique) à la fin de l’année.<br class="">Le mouvement est porté par des créatifs et des fans de design, comme Emmanuel Berard, qui explique : « Il y a dans le vélo un besoin d’épure, de fonctionnalité, proche de la typographie et du graphisme. Le cadre d’un vélo, ce sont deux triangles accolés. La moindre modification – même minime – de cette géométrie bouleverse tout. C’est comme une lettre : si on tire sur la hampe du p, il devient un b. »<br class="">Ce spécialiste du design et des arts graphiques collectionne chez lui, entre une affiche de Josef Müller-Brockmann, le pape du graphisme suisse, et une table des designers italiens Superstudio, des cadres de vélo Klein, marque californienne des années 1990. « Ces pièces sont portées par une architecture incroyable et des dégradés de bleu ou de rose tyrien tirant vers le noir qui les rapprochent de véritables œuvres d’art », détaille celui qui a accumulé au fil des ans une vingtaine de cadres.<br class=""><b class="">Pièce unique</b><br class="">Au-delà de son esthétique, ce qui fait le sel du vélo, c’est sa personnalisation, en phase avec le sens du détail de certains adeptes du genre. « Il y a un snobisme inimaginable autour du matériel, constate le directeur artistique Yorgo Tloupas. Le cyclisme est un univers très codifié qui permet de choisir le vélo qui correspond exactement à ses goûts et à sa pratique. »<br class="">On achète donc son deux-roues pièce par pièce, du frein aux poignées en passant par le cadre et la visserie. Certains dépensent des fortunes, d’autres accumulent. « Pour moi, le vélo, c’est comme un vêtement : je le choisis le matin en fonction de mon activité ou de la météo… », se justifieRamdane Touhami, qui possède aujourd’hui vingt-cinq modèles différents.<br class="">D’autres aficionados de la petite reine cherchent à optimiser leur temps de transport avec ce moyen de locomotion réputé pour son rendement énergétique optimal. « Je me suis bricolé beaucoup de vélos dans le but de me déplacer en fournissant le moins d’efforts possible, confesse Guillaume Chaillet, conseil en communication. Je vise la fluidité, l’économie de moyens. J’aime beaucoup transformer des vélos vintage en y greffant des pièces plus high-tech, un peu comme ceux qui bricolaient les bécanes autrefois… »<br class=""><b class="">Sur mesure</b><br class="">Des boutiques ultra-spécialisées se sont multipliées dans toutes les villes de France. La Colombienne Trisha Castro, agente culinaire installée en France depuis quelques années, a ainsi fait remonter un antique cadre des années 1970 par Max, fondateur de Belleville Machine. Partout en France, on prépare des vélos sur mesure pour des connaisseurs qui ne laissent rien au hasard. Certaines marques oubliées en profitent pour renaître de leurs cendres, tel Mercier – dont la nouvelle identité visuelle a été confiée à Yorgo Tloupas.<br class="">Cette passion des créatifs pour le vélo s’exprime aussi à travers une mode spécifique, soutenue par des griffes haut de gamme comme Rapha, fondée au début des années 2000, ou Wilma, spécialiste des tenues et accessoires pour les femmes. Elles sont en effet nombreuses à pédaler sept jours sur sept, à l’instar de Trisha Castro ou d’Apollonia Poilâne (patronne des boulangeries du même nom), qui vantent toutes deux les valeurs d’entraide véhiculées par ce sport unisexe.<br class="">Le cyclisme a beau être par essence un sport solitaire, la pratique en groupe permet d’optimiser la prise au vent… et de favoriser les échanges. « Quand tu es au milieu du peloton, tu fais moins d’efforts, tu es porté par ceux qui sont en tête. Cela permet d’être plus relax et de lancer des conversations. C’est pourquoi le vélo s’organise autour de communautés. Il y a celle des coursiers – les plus punk – menée par Fabrice “Fuego” Levannier, fondateur de la société de coursiers Couriier, celle des cadres de l’Ouest parisien ou celle des créatifs, comme mon groupe de Montmartrois. La plupart se retrouvent dans des vélodromes autour de Paris pour s’entraîner », révèle le Parisien Antoine Ricardou, designer et cofondateur du studio be-poles, qui s’apprête à rallier Arles à vélo en quatre jours, en juin, pour l’inauguration de la maison Fragonard, qu’il a dessinée.<br class=""><b class="">Voyager léger</b><br class="">Avec le développement de cette tendance, les pratiques et les typologies de cycles se diversifient : fixie (ou pignon fixe, sans roue libre), beach cruiser (pneus larges et cadre aux courbes harmonieuses), gravel bike (multi-usages), singlespeed (vélo à une seule vitesse), vélo pliant, vélo cargo… La dernière vogue est le bikepacking, ou néocyclotourisme, qui propose des accessoires permettant de voyager léger.<br class="">Autrefois jugé ringard ou réservé aux grands sportifs, le voyage à vélo rencontre un engouement sans précédent. « Il s’inscrit dans l’esprit de la microaventure, comme les nuits passées à guetter le brame du cerf. Le développement des voies cyclables et des carrioles donne envie de partir, même pour deux jours », témoigne Laurent Belando, auteur de Vélos nomades (éd. Tana, 2020), un guide qui démocratise l’évasion de proximité.<br class="">Certains, comme l’ornemaniste Pierre Marie, vont jusqu’à parcourir 500 kilomètres à vélo chaque été pour découvrir la France. De plus en plus d’axes sont prévus à cet effet, telle La Flow Vélo, qui relie Thiviers, en Dordogne, à l’île d’Aix. Une piste de 290 kilomètres, entre vignobles et océan, dont la fréquentation a bondi de 140 % en 2020. De quoi faire de l’ombre aux autoroutes.<br class="">> Lire aussi :En selle, le long de la Seine dans l’Ouest parisien<br class=""><<a href="https://www.lemonde.fr/m-le-mag/article/2021/05/14/le-velo-nouvel-objet-du-desir_6080228_4500055.html" class="">https://www.lemonde.fr/m-le-mag/article/2021/05/14/le-velo-nouvel-objet-du-desir_6080228_4500055.html</a>><br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">4- Lucioles, algues ou champignons : la bioluminescence est-elle l’avenir de l’éclairage urbain ?</font></b>, France info, 15/05/21, 09:17<br class="">Ariane Schwab , Radio France<br class=""><br class=""><b class="">Imiter la nature pour ne plus dépenser d’énergies non renouvelables est le Graal des chercheurs. Certains s’appliquent depuis une dizaine d’années à reproduire les facultés bioluminescentes de nombreux organismes naturels pour révolutionner la ville de demain. Rêve ou réalité ?</b><br class="">Depuis 3,8 milliards d’années, la Nature produit sa propre lumière. Elle l’a développée chez certains insectes comme les lucioles, dans des champignons ou encore chez plus de 80% des animaux marins connus. Des baies apparaissent illuminées comme par magie à la nuit tombée comme par exemple à Porto Ricodans les Caraïbes, à San Diego sur la côte Pacifique ou encore en Tasmanie au sud-est de l'Australie. Des planctons bioluminescents microscopiques se mettent à luire pour décourager toute intrusion dans l’eau ou au contraire, attirer une proie.<br class=""><b class="">>> Suite à lire et à voir à :</b><br class=""><<a href="https://www.francetvinfo.fr/monde/environnement/lucioles-algues-ou-champignons-la-bioluminescence-est-elle-lavenir-de-leclairage-urbain_4621305.html" class="">https://www.francetvinfo.fr/monde/environnement/lucioles-algues-ou-champignons-la-bioluminescence-est-elle-lavenir-de-leclairage-urbain_4621305.html</a>></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">5- Une nouvelle batterie polypeptidique recyclable, sans métal, qui se dégrade à la demande</font></b>, Enerzine, 17/05/21, 10:53</span></div><span style="font-size: 13px;" class=""><br class="">L’introduction des batteries lithium-ion (Li-ion) a révolutionné la technologie dans son ensemble, entraînant des avancées majeures dans les biens de consommation dans presque tous les secteurs. Les appareils alimentés par des batteries sont devenus omniprésents dans le monde entier. Bien que la disponibilité de la technologie soit généralement une bonne chose, cette croissance rapide a conduit directement à plusieurs problèmes éthiques et environnementaux clés concernant l’utilisation des batteries Li-ion.<br class="">Les batteries Li-ion actuelles utilisent des quantités importantes de cobalt, qui, dans plusieurs cas internationaux bien documentés, sont extraits par le travail des enfants dans des environnements dangereux. En outre, seul un très faible pourcentage des batteries Li-ion est recyclé, ce qui accroît la demande de cobalt et d’autres éléments stratégiques.<br class="">Une équipe pluridisciplinaire de chercheurs de l’université A&M du Texas a fait une percée qui pourrait permettre à la production de batteries de s’affranchir du cobalt. <br class="">Dans un article publié dans le numéro de mai de la revue Nature, Jodie Lutkenhaus, titulaire de la chaire Axalta Coating Systems et professeur au département de génie chimique Artie McFerrin, et Karen Wooley, professeur émérite au département de chimie et titulaire de la chaire de chimie W.T. Doherty-Welch au College of Science, décrivent les grandes lignes de leurs recherches sur une nouvelle plate-forme technologique de batterie totalement exempte de métal. Cette nouvelle plateforme technologique de batterie utilise une construction de radicaux organiques polypeptidiques.<br class=""><b class="">>> Suite à lire à :</b><br class=""><<a href="https://www.enerzine.com/une-nouvelle-batterie-polypeptidique-recyclable-sans-metal-qui-se-degrade-a-la-demande/34189-2021-05" class="">https://www.enerzine.com/une-nouvelle-batterie-polypeptidique-recyclable-sans-metal-qui-se-degrade-a-la-demande/34189-2021-05</a>></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">En savoir plus : </b></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">></b> </span><a href="https://www.nature.com/articles/s41586-021-03399-1" style="font-size: 13px;" class=""><b class="">Polypeptide organic radical batteries</b></a><span style="font-size: 13px;" class="">, Nature, 05 May 2021</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">6- Equateur : Une communauté indigène bloque un gisement pétrolier</font></b>, 20 Minutes avec agences, 17/05/21, 12h07<br class=""><br class=""><b class="">Blocus. La compagnie d’Etat Petroecuador sollicite actuellement l’aide de l’armée</b><br class="">Des membres d’une communauté indigène d’Amazonie bloquent depuis lundi dernier un gisement pétrolier qui produit 28.462 barils de brut par jour, soit 6 % de la production du pays, a annoncé ce samedi la compagnie pétrolière d’État Petroecuador. Celle-ci sollicite l’aide de l’armée.<br class="">« Nous avons demandé le soutien logistique des forces armées pour effectuer le remplacement du personnel technique et la fourniture de nourriture et de matières premières » par voie aérienne, a précisé la première compagnie pétrolière équatorienne dans un communiqué. Cela permettra « de maintenir l’exploitation de cet important gisement pétrolier, évitant ainsi des pertes économiques pour le pays », plaide la compagnie.<br class=""><b class="">Ils réclament un dédommagement</b><br class="">Les habitants de la communauté autochtone d’El Eden, dans la province d’Orellana (est), maintiennent un blocus de cette installation depuis lundi dernier afin de réclamer d’être dédommagés pour compenser la proximité des puits. La manifestation « empêche la libre circulation dans le bloc 12 Eden-Yuturi », déplore le groupe pétrolier.<br class="">Une raffinerie qui traite 89.654 barils par jour (bj) de brut provenant de divers champs pétroliers se trouve aussi dans cette province d’Orellana. Le secteur pétrolier équatorien, largement dominé par Petroecuador, est la principale source de revenus de l’économie du pays.<br class=""><<a href="https://www.20minutes.fr/monde/3043195-20210517-equateur-communaute-indigene-bloque-gisement-petrolier" class="">https://www.20minutes.fr/monde/3043195-20210517-equateur-communaute-indigene-bloque-gisement-petrolier</a>></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">7- Jean Castex annonce un 1 milliard d’euros pour les logements et villes durables</font></b>, Ouest-France avec AFP, 17/05/21, 19h13<br class=""><br class=""><b class="">Au cours d’un déplacement en Île-de-France, Jean Castex a annoncé plusieurs mesures visant à favoriser la construction de logements durables. Au total, 1 milliard d’euros va être mobilisé.</b><br class="">Jean Castex a annoncé ce lundi 17 mai qu’un milliard d’euros allaient être affectés pour le logement et la ville durables, sous forme d’appel à projets locaux ou en abondant le fonds pour la reconversion des friches industrielles.<br class=""><b class="">« Favoriser la construction »</b><br class="">« Il nous faut à tout prix repartir de l’avant pour favoriser la construction : se loger à la portée de toutes et de tous, mais aussi se loger dans un cadre nouveau qui est celui de la transition écologique », a exhorté le chef du gouvernement lors d’un déplacement en Ile-de-France, d’abord à Saint-Fargeau-Ponthierry (Seine-et-Marne), puis à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine).<br class="">Jean Castex a notamment annoncé l’abondement du « fonds friche » créé dans le plan de relance. Initialement doté de 300 millions d’euros, il est victime de son succès et voit donc son enveloppe gonflée de 330 millions d’euros supplémentaires, en redéployant des lignes au sein du plan de relance.<br class="">>> Suite à lire à :<br class=""><<a href="https://www.ouest-france.fr/societe/logement/jean-castex-annonce-un-1-milliard-d-euros-pour-les-logements-et-villes-durables-4a2f0ff6-b731-11eb-a155-cd8c3034df25" class="">https://www.ouest-france.fr/societe/logement/jean-castex-annonce-un-1-milliard-d-euros-pour-les-logements-et-villes-durables-4a2f0ff6-b731-11eb-a155-cd8c3034df25</a>></span><br class=""><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">8- Services d'efficacité énergétique : un marché de 6 milliards d'euros en 2023, selon Xerfi</font></b>, Actu-environnement, 17/05/21<br class="">Sophie Fabrégat <br class=""><br class="">Le marché des services d'efficacité énergétique (SEE) devrait bondir de 20 % entre 2020 et 2023 pour atteindre 6 milliards d'euros, estime Pierre Paturel, directeur d'études auprès du cabinet d'analyses économiques Xerfi. Plusieurs facteurs devraient contribuer à cette forte croissance : une réglementation favorable visant la neutralité carbone et un prix de l'électricité en hausse. En parallèle, le prix des solutions d'efficacité énergétique baisse et l'Internet des objets se développe fortement.<br class="">Résultat : de nombreux acteurs se positionnent sur ce marché. « Si de très nombreux intervenants ont été recensés sur la plupart des segments du marché, rares sont ceux à proposer un panel complet de prestations, allant de l'audit à la réalisation des travaux et à l'exploitation/maintenance des systèmes. C'est surtout le cas des très grands opérateurs qui maîtrisent en interne les savoir-faire clés et se positionnent en maîtres d'œuvre des grands projets d'efficacité énergétique », analyse Pierre Paturel. D'autres petits opérateurs s'organisent pour monter en compétence et se présenter comme l'interlocuteur unique des programmes d'efficacité énergétique, note Xerfi.<br class=""><<a href="https://www.actu-environnement.com/ae/news/efficacite-energetique-services-batiment-economies-energie-37542.php4" class="">https://www.actu-environnement.com/ae/news/efficacite-energetique-services-batiment-economies-energie-37542.php4</a>></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><b class=""><font color="#941100" class=""><span style="font-size: 13px;" class="">9- </span><span style="font-size: 13px;" class="">La guerre des métaux rares fait rage et c’est</span><span style="font-size: 13px;" class=""> </span></font></b><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">l’environnement qui souffre</font></b>, Novethic, 17/05/21</span></div><span style="font-size: 13px;" class="">Marina Fabre<br class=""><br class=""><b class="">La Chine détient une arme géopolitique majeure : les métaux rares. Celle-ci produit 85 % de ces éléments indispensables à la transition énergétique. Le reste du monde est complètement dépendant de Pékin qui extrait ses métaux dans des conditions environnementales et humaines désastreuses. Si le réveil a sonné pour les États-Unis qui se lancent enfin dans une course à la relocalisation, le Vieux Continent, lui, traîne des pieds. "L'Europe doit sortir de sa léthargie", prévient le spécialiste Guillaume Pitron. </b><br class="">C’était il y a trois ans. Dans un essai qui a créé le buzz, le journaliste indépendant Guillaume Pitron publiait son livre, "La guerre des métaux rares", fruit d’une enquête de six ans dans une douzaine de pays, sur la face cachée de la transition énergétique. Le journaliste jetait une lumière crue sur les impacts environnementaux et sociaux majeurs générés par l’extraction des métaux nécessaires au bon fonctionnement des éoliennes, panneaux solaires, batteries de voitures électriques… Trois ans plus tard, malgré cette alerte retentissante, "la situation n’a pas vraiment changé", explique le spécialiste. La Chine est toujours en situation de quasi-monopole avec 85 % de métaux rares produits sur son territoire.<br class="">"Dans la région de Baotou en Chine, où se concentrent 60 % des réserves mondiales connues de terres rares, on constate toujours des rejets d’effluents toxiques, tout est pollué, les eaux sont chargées de métaux lourds et les populations en payent le prix fort", explique Guillaume Pitron. Malgré cette situation, la demande ne faiblit pas. En se désintéressant de ces métaux, l’Union européenne et les États-Unis ont laissé la main à la Chine, développant ainsi leur dépendance envers elle tout en cautionnant des pratiques environnementales et humaines moins-disantes par rapport aux réglementations en vigueur dans leurs régions respectives. Mais le réveil pourrait avoir sonné.<br class=""><b class="">>> Suite à lire à :</b><br class=""><<a href="https://www.novethic.fr/actualite/environnement/ressources-naturelles/isr-rse/la-guerre-des-metaux-rares-fait-rage-et-c-est-l-environnement-qui-trinque-149805.html" class="">https://www.novethic.fr/actualite/environnement/ressources-naturelles/isr-rse/la-guerre-des-metaux-rares-fait-rage-et-c-est-l-environnement-qui-trinque-149805.html</a>></span></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">10- Artificialisation des territoires : un rapport du Sénat appelle à une politique plus ambitieuse</font></b>, EurActiv, 17/05/21</span></div><span style="font-size: 13px;" class="">Clara Bauer-Babef<br class=""><br class=""><b class="">Alors que les sénateurs s’apprêtent à étudier le projet de loi Climat et résilience, des membres de la commission des affaires économiques du Sénat ont publié un rapport mercredi 12 mai pour une politique plus ambitieuse sur la « zéro artificialisation nette » des territoires.</b><br class="">Le rapport, intitulé « La lutte contre l’artificialisation à l’épreuve des territoires : territorialiser, articuler, accompagner », propose des pistes de réflexion pour enrayer l’artificialisation des territoires en France, précisant qu’aujourd’hui les aires urbaines couvrent désormais « 22% du pays, contre 7% en 1936 ». <br class="">Un sol est dit artificialisé dès lors qu’il est modifié. Il devient alors incapable d’absorber du CO2. « Entre 5 et 9,5 % du territoire français serait aujourd’hui artificialisé », note le rapport, soulignant que « près de 28 % de cette surface relèverait d’infrastructures, 14 % de l’activité économique, et 42 % de l’habitat ».<br class="">Dans le cadre de la loi Climat, la Convention citoyenne pour le climat s’était emparée de la problématique, élaborant treize idées afin de limiter considérablement l’artificialisation des sols en France. L’Assemblée nationale a retenu deux propositions phares : diviser par deux l’artificialisation des sols par rapport aux dix dernières années, et atteindre l’objectif de « zéro artificialisation nette » en 2050.<br class="">Selon les sénateurs, ces propositions de loi viennent s’ajouter à un arsenal législatif déjà important. Ces derniers citent les « plans locaux d’urbanisme (PLU) », et les « schémas de cohérence territoriaux (SCoT) et de cohérence écologique (SRCE) », présentant les collectivités territoriales comme des acteurs majeurs : « Aujourd’hui, près de 58 % des SCoT se fixent un objectif chiffré de réduction de la consommation d’espace supérieur à 50% », détaillent les sénateurs.<br class="">Pour ces derniers, les propositions de la loi Climat ne sont satisfaisantes : « Il est plus pertinent et efficace de fixer les objectifs au niveau des SCoT et des PLU, en cohérence avec la répartition des compétences décentralisées, et à un échelon qui permet le meilleur dialogue préalable à la fixation des objectifs ».<br class=""><b class="">>> Suite à lire à :<br class=""></b><<a href="https://www.euractiv.fr/section/climat/news/artificialisation-des-territoires-un-rapport-du-senat-appelle-a-une-politique-plus-ambitieuse/" class="">https://www.euractiv.fr/section/climat/news/artificialisation-des-territoires-un-rapport-du-senat-appelle-a-une-politique-plus-ambitieuse/</a>></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">11- En Suède, des barils de déchets radioactifs pourraient avoir été mal stockés</font></b>, EurActiv, 18/05/21, 07:22<br class="">Pekka Vanttinen<br class=""><br class=""><b class="">Une inspection de contrôle des stocks a révélé que 2 800 barils de déchets radioactifs provenant notamment des secteurs de la santé et de la défense pourraient avoir été manipulés sans précaution.</b><br class="">Selon la télévision suédoise (SVT), les barils en question sont situés à une centaine de kilomètres au nord de Stockholm, à Forsmark, où se trouve l’une des sept centrales nucléaires suédoises. Les déchets contenus dans ceux-ci se trouvent à 60 mètres sous le fond de la mer Baltique. Datant des années 70 et 80, ils sont réputés sans danger pour le moment, mais pourraient constituer un risque à l’avenir s’ils ne sont pas pris en charge.<br class="">L’énergie nucléaire étant un sujet sensible en Suède, le gouvernement du pays a ordonné qu’une enquête approfondie soit menée sans délai.<br class="">Interviewé par SVT, Per Bolund (Verts), le ministre de l’Environnement et du Climat, a rapidement qualifié l’affaire d’ « irresponsable ». Peter Selting, du service suédois de gestion du nucléaire, a assuré que rien n’indiquait que d’autres déchets historiques présentaient des problèmes similaires.<br class="">Reste à résoudre la question de savoir qui va payer le contrôle du stockage et le repositionnement des déchets. Les opérations sont non seulement lentes mais aussi très coûteuses.<br class=""><<a href="https://www.euractiv.fr/section/energie/news/en-suede-des-barils-de-dechets-radioactifs-pourraient-avoir-ete-mal-stockes/" class="">https://www.euractiv.fr/section/energie/news/en-suede-des-barils-de-dechets-radioactifs-pourraient-avoir-ete-mal-stockes/</a>></span><br class=""><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">12- En France, la difficile construction de nouveaux Center Parcs</font></b>, Le Monde, 18/05/21, 11h37 <br class="">Jean-Pierre Tenoux (Besançon, correspondant) et Clément Guillou<br class=""><br class="">Le projet de Roybon, en Isère, est officiellement abandonné, et deux autres en Bourgogne-Franche-Comté semblent cliniquement morts. Le groupe dit chercher des terrains à requalifier plutôt qu’à défricher. <br class="">Si Center Parcs mise beaucoup sur son développement européen, c’est aussi parce que son avenir français s’est récemment obscurci. Au-delà de l’ouverture, prévue en 2022, d’un complexe à Pindères (Lot-et-Garonne), Center Parcs, qui compte aussi agrandir son domaine des Bois Francs (Eure), aura du mal à proposer un nouveau site avant longtemps. Trois projets ont été ou sont sur le point d’être abandonnés en raison de l’opposition d’associations de défense de l’environnement.<br class="">En juillet 2020, le groupe a renoncé à Roybon (Isère), qui faisait l’objet d’une « zone à défendre » (ZAD). Les deux projets envisagés en Bourgogne-Franche-Comté, qui étaient censés ouvrir en 2019, sont pour leur part très menacés. Ces trois ébauches de Center Parcs visaient les clientèles lyonnaises et suisses, à fort pouvoir d’achat. Franck Gervais, le nouveau directeur général de Pierre & Vacances-Center Parcs, semble lui-même convenir que ces projets ne correspondent plus à la quête d’exemplarité environnementale revendiquée par le groupe.<br class="">> Lire aussi La très lente reconversion des friches sidérurgiques de Moselle<br class="">« Depuis la construction jusqu’à l’exploitation, on va changer nos façons de faire, confie-t-il au Monde. Pour Center Parcs, nous privilégions des projets de développement sur des terres que nous requalifions et non en allant défricher des terres nouvelles. On veut reconvertir des terrains existants pour le plus grand bénéfice des acteurs économiques, politiques, écologiques. » Interrogé au sujet d’une future ouverture d’un Center Parcs à Poligny (Jura) ou Rousset-Marizy (Saône-et-Loire), il répond : « Je vous parle du futur. Je ne suis pas là pour parler du passé. » <br class=""><b class="">Exigences environnementales durcies</b><br class="">En Bourgogne-Franche-Comté, toutes les tendances politiques en conviennent : ces projets, officiellement « à l’étude », ne verront pas le jour. Ils avaient animé la campagne des élections régionales de 2015, au moment du débat public. Ce n’est plus le cas de celles de 2021. « Politiquement, le projet est mort ! », constate le député (Les Républicains) du Jura Jean-Marie Sermier, tête de liste dans son département. « C’est trop coûteux, compliqué. Les collectivités n’ont plus envie de s’engager », renchérit la sénatrice (Union centriste) du Jura Sylvie Vermeillet.<br class="">Au Conseil régional, à Besançon, la présidente (Parti socialiste, PS) sortante et candidate à sa réélection, Marie-Guite Dufay, n’a jamais caché son manque d’enthousiasme pour ces équipements aux antipodes de son esprit de randonneuse et de sa conception du tourisme. En 2014, avant la fusion de la Bourgogne et de la Franche-Comté, elle avait pourtant validé, avec son collègue François Patriat (PS) à Dijon, le principe d’une participation au capital d’une société d’économie mixte interrégionale.<br class="">> Lire aussi Un plan de la dernière chance pour le groupe Pierre & Vacances<br class="">Mais cette stratégie visait surtout à empêcher Pierre & Vacances de monter les deux collectivités l’une contre l’autre et de choisir la plus généreuse. Devenue présidente de la nouvelle grande région, Mme Dufay a fait adopter, en 2018, un « appel à manifestation d’intérêt pour les projets d’investissements touristiques » aux exigences environnementales durcies. Ce cahier des charges remanié a été transmis à Center Parcs, qui n’y a pas répondu. Pierre & Vacances évoque « une phase d’études et de discussion », rappelant que des procédures sont en cours.<br class="">Le site de Poligny est dans l’attente d’un arrêt de la cour administrative d’appel de Nancy, après que le juge a annulé, en avril 2019, le plan local d’urbanisme de la commune. La mairie, qui voit dans le projet une source d’emplois locaux, a fait appel. Cent-cinquante kilomètres plus à l’ouest, à Rousset-Marizy, le président du conseil départemental de Saône-et-Loire, André Accary (divers droite), a préféré se lancer dans un autre grand projet touristique, à Tournus : un parc à thèmes historiques. On devrait y retrouver « des personnages célèbres, des légendes fabuleuses, des paysages typiques ». Mais aucune « bulle tropicale ».<br class=""><<a href="https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/05/18/en-france-la-difficile-construction-de-nouveaux-center-parcs_6080578_3234.html" class="">https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/05/18/en-france-la-difficile-construction-de-nouveaux-center-parcs_6080578_3234.html</a>><br class=""></span><div class=""><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class=""><div class=""><b style="font-size: 13px;" class=""><font color="#941100" class="">13- Biden, le "car guy", assure que l'avenir de la voiture électrique sera américain</font></b><span style="font-size: 13px;" class="">, AFP, 18/05/21, 22:00</span><br class=""><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"Je m'appelle Joe Biden et je suis un type qui aime les voitures."</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Le président américain a vanté mardi, depuis Dearborn, dans le Michigan, l'avenir des voitures électriques, promettant des objectifs "clairs, forts" pour permettre aux Etats-Unis de rattraper leur retard sur la Chine.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"L'avenir de l'industrie automobile est électrique", a-t-il martelé depuis le Ford Rouge Electric Vehicle Center.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"La seule question est de savoir si nous construisons ces véhicules et les batteries qui vont avec ici aux Etats-Unis ou si nous dépendrons d'autres pays."</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"A ce jour, la Chine fait la course en tête", a-t-il dit, soulignant en particulier l'avance de la deuxième puissance économique mondiale dans les batteries. "Ils pensent qu'ils vont gagner, mes amis, j'ai un message pour eux : ils ne gagneront pas", a-t-il ajouté.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Comme il le fait depuis plusieurs jours, le président américain est venu promouvoir son plan d'investissements massifs dans les infrastructures.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Cet "American Jobs Plan" de quelque 2.000 milliards de dollars n'est à ce stade qu'une proposition qui devra être votée -- en l'état ou fortement modifiée -- par le Congrès, où les démocrates ne disposent que d'une étroite majorité.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Le texte prévoit des incitations multiples pour soutenir le marché des véhicules électriques, avec la construction d'un réseau national de 500.000 stations de recharge d'ici 2030, et le passage à l'électricité pour 20% des célèbres bus jaunes de ramassage scolaire.</span><br class=""><b style="font-size: 13px;" class="">- "Cet engin va sacrément vite !" -</b><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Lors de son discours, le président démocrate a dénoncé le coup de frein donné par son prédécesseur au développement des véhicules électriques. Et ironisé sur ses initiatives annoncées mais restées lettre morte.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"Ils annonçaient la semaine des infrastructures, et ils l'annonçaient, et ils l'annonçaient... Chaque semaine, pendant quatre ans ! Et ils n'ont rien fait du tout !", a-t-il lancé.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Peu après son discours, le président septuagénaire a démontré sa passion pour l'automobile en se mettant, avec un plaisir évident, au volant de la nouvelle Ford électrique F-150 pour un test.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"Cet engin va sacrément vite !", a-t-il lancé par la fenêtre, tout sourire, aux journalistes présents lors de son déplacement.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><<a href="https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/biden-le-car-guy-assure-que-l-avenir-de-la-voiture-electrique-sera-americain_154310" class="">https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/biden-le-car-guy-assure-que-l-avenir-de-la-voiture-electrique-sera-americain_154310</a>></span></div><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div></div></div></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">14- Pour atteindre la neutralité carbone, il faut renoncer à toute exploration gazière ou pétrolière, estime l'AIE</font></b>, </span><span style="font-size: 13px;" class="">Le monde de l'énergie avec AFP, 18/05/21</span><br class=""><br class=""><b style="font-size: 13px;" class="">Le monde doit renoncer "maintenant" à tout nouveau projet pétrolier ou gazier, au-delà de ceux déjà approuvés, s'il veut atteindre d'ici 2050 la neutralité carbone et avoir une chance de limiter le réchauffement climatique à 1,5°C, estime l'Agence internationale de l'énergie (AIE).</b><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Parmi les mesures à prendre, il faut également cesser de vendre des voitures thermiques neuves dès 2035, a calculé l'AIE, qui publie mardi, à six mois de la COP26 de l'ONU, une feuille de route vers cet objectif.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Le chemin est "étroit" mais encore "praticable" et il promet "d'énormes bénéfices" tant en terme d'emplois que de croissance économique, assure l'AIE.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Il implique de changer quasi totalement le paysage énergétique, avec un déclin majeur de la demande en énergies fossiles et une montée en puissance des renouvelables.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"Au-delà des projets déjà engagés en 2021, notre trajectoire ne prévoit aucun nouveau site pétrolier ou gazier approuvé à fins de développement," note ainsi l'AIE. "La baisse rapide de la demande de pétrole et de gaz naturel signifie qu'il n'y a pas d'exploration requise, et qu'aucun champ gazier et pétrolier nouveau n'est nécessaire au-delà de ceux déjà approuvés".</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">Les ventes de voitures nouvelles à moteur à combustion devront cesser dès 2035. L'efficacité énergétique devra croître de 4% par an dès la prochaine décennie, soit trois fois plus que le rythme actuellement constaté.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class="">"La portée et la rapidité des efforts requis par cet objectif critique et formidable -- notre meilleure chance d'affronter le changement climatique et de limiter le réchauffement global à 1,5°C -- en fait peut-être le plus grand défi que l'humanité ait jamais eu à relever," a souligné le directeur de l'AIE, Fatih Birol.</span><br class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><<a href="https://www.lemondedelenergie.com/neutralite-carbone-gaz-petrole-aie/2021/05/18/" class="">https://www.lemondedelenergie.com/neutralite-carbone-gaz-petrole-aie/2021/05/18/</a>></span></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">Sur le même sujet : </b></span></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">> </b></span><a href="https://www.novethic.fr/actualite/energie/transition-energetique/isr-rse/pour-l-agence-internationale-de-l-energie-tous-les-nouveaux-projets-petroliers-et-gaziers-sont-desormais-indesirables-149815.html" style="font-size: 13px;" class=""><b class="">Pour l’Agence internationale de l’énergie, tous les nouveaux projets pétroliers et gaziers sont désormais indésirables</b></a><span style="font-size: 13px;" class="">, Novethic avec AFP, 18/05/21</span><br class=""><b style="font-size: 13px;" class="">En savoir plus :<br class="">> </b><a href="https://www.iea.org/commentaries/a-closer-look-at-the-modelling-behind-our-global-roadmap-to-net-zero-emissions-by-2050" style="font-size: 13px;" class=""><b class="">A closer look at the modelling behind our global Roadmap to Net-Zero Emissions by 2050</b></a><span style="font-size: 13px;" class="">, AIE, 11 May 2021<br class=""></span></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">15- Pour se décarboner, les cargos s’en remettent à… la voile</font></b>, Le Monde, 20/05/21, 18h29 </span></div><span style="font-size: 13px;" class="">Philippe Gagnebet (Toulouse, correspondant)<br class=""><br class=""><b class="">L’entreprise toulousaine Airseas vient d’achever une campagne d’essais « probante » en Méditerranée. Ses voiles géantes permettraient aux cargos de réduire leur consommation de fioul et donc les émissions de CO2.</b><br class="">Le procédé est vieux comme le monde de la navigation, mais complexe comme la technologie d’un avion. En installant des voiles, sortes de parapentes géants, à l’avant des cargos, l’entreprise Airseas veut révolutionner le secteur du transport maritime. Après des essais dans le Morbihan au mois de mars, le système vient d’être testé pendant un mois au large des côtes méditerranéennes françaises, sur une grande barge.<br class="">« Les essais sont très probants et, dès la fin de l’année, un navire sera équipé pour une première traversée transatlantique », promet Vincent Bernatets, cofondateur et PDG de cette société issue d’Airbus, créée en 2016, qui compte aujourd’hui une trentaine de salariés. La voile, dénommée « SeaWing », d’une surface de 250 à 500 m2, est installée sur une grue fixée sur la proue des bâtiments. Elle bénéficie de capacités de vol dynamique, en évoluant entre 150 et 300 mètres d’altitude, qui lui procurent une puissance de traction pouvant aller jusqu’à 100 tonnes.<br class="">> Lire aussi Les conteneurs tombés à la mer, un danger passé sous les radars<br class="">SeaWing peut ainsi tirer des navires de plus de 200 000 tonnes et de plus de 300 mètres de long. « Ces premiers essais en mer consistaient évidemment à se confronter aux conditions de vents et de vagues, mais surtout à optimiser le système de déploiement puis de retour de la voile, et sa robustesse », précise M. Bernatets. Bardées de capteurs et de brins – ces fils qui tiennent par exemple les voiles de kitesurf et de parapentes –, ces voiles sont fabriquées par l’entreprise Nervures, installée dans les Hautes-Pyrénées.<br class=""><b class="">Soutien public</b><br class="">Lui-même issu du monde de l’aéronautique, le dirigeant insiste sur « le transfert de technologie. L’aérodynamisme, c’est le cœur de métier d’Airbus combiné aux technologies de la course au large ». Pour preuve, sept brevets ont été déposés pour l’installation globale, totalement automatisée, sur les cargos, et qui ne nécessiterait qu’une demi-journée de formation pour les équipages.<br class="">Un armateur japonais, K Line, a déjà commandé une cinquantaine de voiles pour équiper sa flotte, et la « filière vélique » serait en pleine expansion au niveau mondial. « C’est aberrant que l’on ait abandonné le transport par voile, mais le secteur maritime a toujours été très conservateur, précise Stéphanie Lesage, chargée des relations institutionnelles et publiques chez Airseas. L’enjeu est de taille, et la crise due au Covid-19 a provoqué un effet loupe sur les modes de transport doux et, bien entendu, sur les émissions de C02. « Le transport maritime représente 13 % de ces émissions au niveau européen », selon Mme Lesage.<br class="">L’objectif à terme vise à équiper 15 % de la flotte commerciale mondiale, ce qui équivaudrait à une réduction annuelle de plus de 40 millions de tonnes de CO2. L’entreprise, qui va déménager dans un nouveau siège social, à Nantes, où elle pourra disposer d’un site de production de 5 000 m2, a bénéficié du soutien de l’Agence de la transition écologique, l’Ademe, à hauteur de 6,5 millions d’euros, et est soutenue par les régions Occitanie et Centre-Val de Loire.<br class="">> Lire aussi Pollution de l’air par les navires : la France veut durcir les normes en Méditerranée<br class="">Pour croître, Airseas devra s’adapter aux futures réglementations internationales de navigation pour les immenses vraquiers, méthaniers ou cargos en tous genres qui sillonnent les mers du globe. L’association Wind Ship, qui rassemble une quinzaine d’acteurs du secteur, travaille à « structurer la filière de propulsion par le vent, qui doit devenir le pilier de la relance, contrairement à l’image un peu désuète des voiles ».<br class="">De France, le premier navire équipé de SeaWing devrait appareiller toutes voiles dehors en fin d’année. Ce sera un bateau de la flotte Airbus, direction les Etats-Unis.<br class=""><<a href="https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/05/20/pour-se-decarboner-les-cargos-pourraient-s-en-remettre-a-la-voile_6080843_3234.html" class="">https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/05/20/pour-se-decarboner-les-cargos-pourraient-s-en-remettre-a-la-voile_6080843_3234.html</a>></span></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">16- Entretien. Train de nuit : "Voyager la nuit, c'est gagner du temps", rappelle un chercheur-historien du rail</font></b>, Radio France, 20/05/21, 19:31<br class=""><br class=""><b class="">"Voyager la nuit, c'est gagner du temps", s'enthousiasme ce jeudi sur France info Georges Ribeill. Le chercheur, historien et sociologue du rail voit d'un bon oeil la relance du train de nuit en France, avec le départ jeudi 20 mai du premier Paris-Nice de nuit depuis plus de trois ans. </b><br class=""><b class="">France info : La train de nuit est un mode de transport chargé d'histoire ?<br class="">Georges Ribeill :</b> Oui, quasiment deux siècles d'histoire, en commençant par les bancs de bois en troisième classe et les lits aménagés en deuxième et première classe, longtemps réservés à des gens privilégiés. Le premier train de nuit a circulé entre Paris et Bruxelles en octobre 1846. Il mettait 12 heures pour rejoindre les deux capitales. Jusqu'en 1939, il y avait des trains-charters qui permettaient aux Parisiens originaires d'Auvergne et du Cantal de voyager à des conditions tarifaires très intéressantes. Ils arrivaient vers 4 heures du matin à Limoges, et vers 6 heures à Capdenac, puis prenaient le bus pour aller dans tous les petits villages. L'âge d'or des trains de nuit en France, c'était les Trente Glorieuses, avec les congés payés. À partir de 1957, les trains auto-couchettes ont déversé des Belges et des Anglais accompagnés de leur voiture sur la Riviera. C'est un âge d'or important qui va pérécliter avec l'arrivée du TGV en 1981.<br class=""><b class="">Est-ce que seuls le TGV et l'avion suffisent à expliquer les suppressions de trains de nuit ?</b><br class="">Les TGV sont des trains diurnes et il a fallu laisser les voies la nuit pour les travaux d'entretien. Il y a eu aussi les avions low-cost, l'automobile, les vacances de moins en moins domestiques et de plus en plus exotiques... Il y a une évolution largement sociétale qui explique en partie le faible remplissage des trains de nuit. Je crois qu'aujourd'hui, il est important de rappeler que voyager la nuit, c'est gagner du temps. Le temps de sommeil est économisé.<br class=""><b class="">>> Suite à lire à :</b><br class=""><<a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/train-de-nuit-voyager-la-nuit-c-est-gagner-du-temps-rappelle-un-chercheur-historien-du-rail_4631257.html" class="">https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/train-de-nuit-voyager-la-nuit-c-est-gagner-du-temps-rappelle-un-chercheur-historien-du-rail_4631257.html</a>><br class=""><b class="">Sur le même sujet :<br class="">> </b></span><a href="https://www.euractiv.fr/section/plan-te/news/en-france-le-train-de-nuit-fait-son-grand-retour/" style="font-size: 13px;" class=""><b class="">En France, le train de nuit fait son grand retour</b></a><span style="font-size: 13px;" class="">, EurActiv, 20/05/21, 00:02</span></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">></b> </span><a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/un-nouveau-depart-pour-le-train-de-nuit-paris-nice-avec-jean-castex-a-bord_4631487.html" class=""><b style="font-size: 13px;" class="">Un nouveau départ pour le train de nuit Paris-Nice, avec Jean Castex à bord</b></a><span style="font-size: 13px;" class="">, France info avec AFP, 20/05/21, 22:52</span></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">></b> </span><a href="https://www.novethic.fr/actualite/energie/mobilite-durable/isr-rse/le-retour-du-paris-nice-siffle-la-relance-des-trains-de-nuit-en-france-149824.html" style="font-size: 13px;" class=""><b class="">Le retour du Paris-Nice siffle la relance des trains de nuit en France</b></a><span style="font-size: 13px;" class="">, Novethic, 20/05/21<br class=""></span><div class=""><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">17- A Paris, les mesures anti-voitures accusées d’être contre-productives</b></font>, Le Monde, 20/05/21, 21h59 </span></div><span style="font-size: 13px;" class="">Denis Cosnard<br class=""><br class=""><b class="">Alors que la mairie veut exclure les automobiles du centre de la capitale, une nouvelle étude montre que la fermeture des voies sur berges a déplacé la pollution sans vraiment la réduire. </b><br class="">L’étude ne pouvait pas tomber plus mal pour Anne Hidalgo et son équipe. Au moment où la maire de Paris s’apprête à interdire tout le centre de la capitale au trafic automobile de transit, une analyse de l’Institut des politiques publiques (IPP) met en lumière les limites, voire le caractère contre-productif, des mesures anti-voitures déjà prises par la coalition rose-rouge-verte qui dirige l’hôtel de ville. De quoi nourrir les doutes sur l’efficacité de cette politique, au moins pour réduire la pollution.<br class="">L’IPP, un organisme de recherche indépendant créé par l’Ecole d’économie de Paris, s’est concentré sur une des décisions les plus emblématiques d’Anne Hidalgo, la fermeture à la circulation automobile, en 2016, d’un tronçon de 3,3 kilomètres de la voie rapide Georges-Pompidou, longeant la Seine d’ouest en est, en plein cœur de la ville. Raison principale invoquée : la lutte contre la pollution atmosphérique.<br class="">Jusqu’en 2016, cette route était empruntée par environ 40 000 véhicules par jour. Pour mesurer les conséquences de sa fermeture, les trois auteurs de l’étude ont analysé les données concernant la circulation sur le boulevard périphérique, surtout sa partie sud, un axe de report évident pour les automobilistes.<br class=""><b class="">« Faible adaptation des usagers »</b><br class="">Le résultat est net. Le trafic n’a guère varié sur les voies du périphérique allant vers l’ouest, dans la direction opposée à celle de la voie Georges-Pompidou. Sur les axes ouest-est du périphérique sud, en revanche, « la fermeture de la voie sur berge a conduit à une hausse de la congestion de 15 % », prolongeant en moyenne de deux minutes un trajet de dix kilomètres, avancent les trois chercheurs. L’impact de la mesure « semble stable dans le temps », ajoutent-ils, ce qui suggère « une faible adaptation des usagers, c’est-à-dire une faible réduction de la demande de déplacements, même après trois ans. » <br class="">En résumé, selon cette étude, l’interdiction de la voie rapide Georges-Pompidou a transféré le trafic automobile du centre de Paris vers le périphérique sud, sans guère le réduire. Il en est de même pour la pollution au dioxyde d’azote engendrée par cette circulation, estiment les chercheurs, en combinant leurs travaux et des données externes. Or, souligne la note, la population est beaucoup plus dense autour du périphérique qu’au cœur de Paris. Résultat : « La population résidente susceptible d’être affectée par une dégradation de l’air est environ deux fois plus importante que celle ayant bénéficié de cette fermeture », affirme l’IPP.<br class="">> Lire aussi Paris, une des villes où la pollution automobile tue le plus en Europe<br class="">Les auteurs de l’étude sont les premiers à reconnaître les limites de leur travail, qui se focalise sur le périphérique, ne tient pas compte des autres avantages dont bénéficient les usagers de la zone piétonnisée, etc. « Il n’en demeure pas moins que nos résultats interrogent l’économie politique en toile de fond d’une telle décision, mise en œuvre par Paris mais affectant négativement les habitants des communes limitrophes », concluent-ils. En agissant pour que son centre soit « plus vert », la capitale laisserait ainsi certaines banlieues devenir « plus grises ».<br class="">L’analyse de l’IPP recoupe en partie celles effectuées peu après la décision de 2016. Une étude d’Airparif indiquait, en octobre 2017, que la fermeture de la voie Georges-Pompidou n’avait eu globalement « aucun impact significatif » sur la pollution, la faisant diminuer sur les quais bas, mais augmenter ailleurs. Le mois suivant, un rapport de la région Ile-de-France relevait également une aggravation des embouteillages dans la capitale et autour.<br class="">> Lire aussi Le coût économique de la pollution de l’air estimé à 3,5 milliards d’euros par an à Paris<br class="">« Si la fermeture de la voie Georges-Pompidou était la seule mesure prise, on pourrait effectivement tirer ce bilan, admet l’écologiste David Belliard, l’adjoint d’Anne Hidalgo chargé des transports. Mais elle s’inscrit dans une politique plus large de transformation de l’espace public et de réduction de la place de la voiture, avec l’essor des pistes cyclables, les “rues aux écoles”, etc. Et cette politique globale porte ses fruits : la circulation automobile diminue d’environ 5 % par an à Paris et la pollution baisse aussi. »<br class=""><b class="">« Zone apaisée »</b><br class="">Pour aller plus loin, la Mairie vient justement de lancer une consultation sur la transformation du centre de Paris en « zone à trafic limité ». Objectif, créer « une zone de liberté pour les piétons et les cyclistes » et réduire une pollution devenue « insupportable », a expliqué Anne Hidalgo, mercredi 19 mai, sur Europe 1. Le projet concerne les 4 premiers arrondissements et une partie des 5e, 6e et 7e, soit 7 % du territoire parisien. Dès 2022, tout le cœur de la capitale serait ainsi interdit aux véhicules en transit. Seuls les riverains, les bus, les taxis ainsi que les artisans, les professionnels et les livreurs pourraient continuer à se déplacer dans ce périmètre.<br class="">> Lire aussi La Mairie de Paris veut rendre le centre de la capitale piéton et interdire le trafic de transit dès 2022<br class="">Bizarrement, la consultation en ligne ne demande pas aux Parisiens s’ils sont pour ou contre le projet. Les questions ne portent que sur les modalités d’application, les contours de cette « zone apaisée », etc. Mais l’opposition se montre déjà très critique, en particulier les maires d’arrondissement Les Républicains (LR) ou La République en marche (LRM) concernés. « Cette mesure dérive d’une vision idéologique, selon laquelle il est mieux pour la population parisienne de vivre à l’abri, coupée du reste du monde, commente Nelly Garnier, une élue LR proche de Rachida Dati. Or, une capitale vit de milliers de connexions, de flux qui ne peuvent pas être supprimés : 900 000 personnes viennent travailler à Paris tous les jours. » A ses yeux, le projet ne peut qu’avoir un impact doublement négatif. Pour les quartiers centraux, qui risquent de se replier sur eux-mêmes, de perdre encore des habitants et de se transformer en espace touristique. Et pour les quartiers exclus de la « zone protégée » : « Ce seront les grands sacrifiés, ils subiront fatalement une aggravation des embouteillages, donc de la pollution »,prédit la conseillère LR.<br class="">> Lire aussi Paris en tête et Marseille à la traîne en matière de lutte contre la pollution de l’air<br class="">« Ce qui s’est produit avec les voies sur berges en 2016 risque de se répéter si l’on clôt le centre de Paris, estime également Léa Bou Sleiman, une des signataires de l’étude de l’IPP. Tant qu’on ne règle pas le cas des utilisateurs captifs de la voiture, on déplace le problème, c’est tout. » <br class="">David Belliard reconnaît la difficulté. « La pollution ne s’arrête évidemment pas au périphérique, constate l’adjoint. L’enjeu est donc bien de mener cette politique à l’échelle de la métropole, avec les autres communes. Nous le faisons déjà pour les pistes cyclables, la création d’une voie réservée sur le périphérique ou la prochaine étape de la zone à faibles émissions. »<br class=""><<a href="https://www.lemonde.fr/politique/article/2021/05/20/a-paris-les-mesures-anti-voitures-accusees-d-etre-contre-productives_6080848_823448.html" class="">https://www.lemonde.fr/politique/article/2021/05/20/a-paris-les-mesures-anti-voitures-accusees-d-etre-contre-productives_6080848_823448.html</a>><br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">Sur le même sujet : </b></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><b class="">></b> </span><a href="https://www.bfmtv.com/paris/paris-la-fermeture-des-voies-sur-berge-n-a-fait-que-deplacer-la-pollution-conclut-un-rapport_AV-202105220090.html" style="font-size: 13px;" class=""><b class="">Paris : la fermeture des voies sur berge n'a fait que déplacer la pollution, conclut un rapport</b></a><span style="font-size: 13px;" class="">, BFMTV, 22/05/21, 11:40<br class=""></span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">18- Les 6 impasses de la stratégie européenne de mobilité durable</font></b>, Connaissance des énergies, 21/05/21</span></div><span style="font-size: 13px;" class="">Aurélien Bigo, Chercheur sur la transition énergétique des transports (associé à la Chaire Énergie et Prospérité)<br class=""><br class=""><b class="">Fin 2020, la Commission européenne a présenté sa « Stratégie de mobilité durable et intelligente ». La version française est présentée sous un document de 30 pages(1), également accompagné d’un plan d’action de 82 initiatives. Ces documents se veulent être les guides de l’action de la Commission durant les 4 années à venir, et visent à « mettre les transports européens sur la voie de l’avenir ».</b><br class="">Cet avenir des transports se veut plus « durable », « intelligent », « abordable », « résilient », « numérique », « connecté », et « multimodal », pour reprendre quelques-uns des mots les plus utilisés dans la stratégie. En analysant les termes les plus utilisés, mais aussi ceux qui sont peu présents, voire absents de la stratégie, il est possible de dégager quelques éléments sur la vision qui est portée pour l’avenir de la mobilité, ainsi que sur les défauts, voire les impasses faites sur certains sujets.<br class="">Sans être exhaustive, l’analyse sémantique du document principal de 30 pages porte sur le nombre d’occurrences de certains mots-clés liés à la transition énergétique des transports. Elle met en évidence 6 sujets clés sur lesquels la stratégie fait l’impasse.<br class=""><b class="">>> Suite à lire à :</b><br class=""><<a href="https://www.connaissancedesenergies.org/tribune-actualite-energies/les-6-impasses-de-la-strategie-europeenne-de-mobilite-durable" class="">https://www.connaissancedesenergies.org/tribune-actualite-energies/les-6-impasses-de-la-strategie-europeenne-de-mobilite-durable</a>></span><div class=""><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><b style="font-size: 13px;" class="">En images</b></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><b class=""><font color="#941100" class="">19- Une nouvelle vie pour les villageoises du Bangladesh grâce aux biodigesteurs ATEC</font></b>, Fondation Ensemble, 06/05/21<br class=""><br class=""><b class="">La cuisine au bois tue chaque année 3,5 millions de personnes dans le monde, essentiellement des femmes. Un ménage passe environ 1,5 jours par mois à en collecter, notamment pour cuisiner.</b><br class="">L’entreprise ATEC, que la Fondation Ensemble soutient via son fonds d’Investissement d’Impact, présente dans cette vidéo différents témoignages de bénéficiaires de sa technologie de biodigesteurs. Ces derniers vivent au Bangladesh, pays où l’entreprise souhaite désormais se développer.<br class=""><b class="">> Vidéo à voir à :</b><br class=""><<a href="https://www.fondationensemble.org/une-nouvelle-video-pour-atec-au-bangladesh/" class="">https://www.fondationensemble.org/une-nouvelle-video-pour-atec-au-bangladesh/</a>></span></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><font color="#941100" class=""><b class="">20- Slovénie : Ljubljana, la capitale sans voiture</b></font>, France 2, </span><span style="font-size: 13px;" class="">journal de 20h, </span><span style="font-size: 13px;" class="">14/05/21</span></div><span style="font-size: 13px;" class=""><br class=""><b class="">Le cœur de Paris sera-t-il bientôt sans voiture ? C'est un pari qu'a déjà fait la capitale de la Slovénie. À Ljubljana (environ 280 000 habitants & 275 km2), même les taxis restent en dehors du centre-ville.</b><br class="">C'est une capitale quasi-silencieuse. Le centre-ville de Ljubljana (Slovénie) a le même niveau sonore qu'une forêt. Plus aucune voiture n'y circule, pas même des taxis. Les habitants sont enthousiastes, et louent une ambiance paisible. En effet, en 2007, Ljubljana se lance un pari fou : se débarrasser progressivement des véhicules. Elles n'ont pas été interdites, mais tout a été aménagé en fonction avec un périphérique urbain. Avant d'entrer dans la ville, de grands parkings sont là pour se garer. On peut monter gratuitement dans un bus pour aller dans le centre, et peut-être se diriger vers les nombreux râteliers à vélo.<br class=""><b class="">>> Suite à lire et reportage à voir à :</b><br class=""><<a href="https://www.francetvinfo.fr/meteo/climat/slovenie-ljubljana-la-capitale-sans-voiture_4623991.html" class="">https://www.francetvinfo.fr/meteo/climat/slovenie-ljubljana-la-capitale-sans-voiture_4623991.html</a>><br class=""><b class="">NB :</b><br class=""><b class=""><i class="">> Ljubljana compte environ 280 000 habitants soit 1 043 hab./km2 contre 2,161 millions d'habitants (2019) pour Paris soit 20 745 hab./km2.</i></b></span></div><div class=""><span style="font-size: 13px;" class="">______________________________________________________________________________________________________________________</span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><b class=""><font class="Apple-style-span" color="#378b30" style="font-size: 13px;">À PROPOS DE LA PRÉSENTE REVUE DE PRESSE...</font></b></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class="">Cette revue de presse s’inscrit dans la mission éducative de notre Fondation, au statut apolitique et non confessionnelle, et vise à répondre aux souhaits d’information et de sensibilisation des abonnés.</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><font class="" style="line-height: normal; font-size: 13px;"><div class="MsoNormal"><o:p class=""></o:p></div><div class="MsoNormal">Elle n’a pas de caractère exhaustif. Il s’agit d’une sélection pluraliste d’articles ou de dépêches, parfois antagonistes, ne faisant pas systématiquement la Une des journaux et regroupés en 6 thèmes, adressée par mail du lundi au vendredi, à raison d’un thème différent chaque jour.<o:p class=""></o:p></div><div class="MsoNormal">Diffuser ces articles ne signifie pas automatiquement les approuver mais vise à vous surprendre, vous enrichir, vous donner envie d’en savoir plus, vous aider à relayer l’info, à passer à l’action, et même, à vous indigner ou à vous faire sourire ! Nous espérons qu’au moins un de ces articles répondra chaque jour à l’un de ces objectifs.<o:p class=""></o:p></div><div class="MsoNormal">Si l’archivage récemment mis en place ne cous convient pas, pensez à conserver les articles qui vous concernent ou vous intéressent particulièrement.<o:p class=""></o:p></div></font></div><span style="font-size: 13px;" class="">Sur le fond et en complément de <a href="http://www.fondation-nature-homme.org/" class="">notre site Internet</a>, <a href="https://www.facebook.com/FondationNH/" class="">Facebook</a>, <div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><a href="https://twitter.com/fondationNH" class="">Twitter</a> & </div><a href="https://www.instagram.com/fondationNH/" class="">Instagram</a>, il s’agit là d’une modeste contribution à une meilleure compréhension du monde par l’éducation à la complexité.</span></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;" class=""><font class="" style="line-height: normal;"><div class="MsoNormal"><o:p class=""></o:p></div><div class="MsoNormal">Quant à la forme, elle se veut sans prétention et n'y associe aucune pièce jointe pour éviter de saturer votre boîte mail.</div></font><b class="">Pour agrandir la taille des caractères</b><br class=""><u class="">A l’aide du clavier :</u> Maintenez la touche CTRL de votre clavier enfoncée et appuyez sur la touche + autant de fois que vous le souhaitez jusqu’à ce que vous soyez en mesure de lire correctement.<br class=""><u class="">A l’aide de la souris :</u> Maintenez la touche CTRL de votre clavier enfoncée et tournez la molette de votre souris vers le bas pour agrandir. Cela fonctionne avec la plupart des navigateurs.<font class="" style="line-height: normal;"><div class="MsoNormal"><b class="">Merci pour votre indulgence.</b></div></font><span class=""><font class="" style="line-height: normal;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><b class="">NB : </b>– Si vous êtes équipé(e) d’un antispam, n’oubliez pas de le formater pour vous permettre de recevoir la présente revue de presse.</div></div></font><div class="MsoNormal"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="MsoNormal"><div class=""><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><font class="" style="line-height: normal;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="MsoNormal" style="display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="MsoNormal" style="display: inline !important;"><div class="" style="display: inline !important;"><div class="" style="display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><font class="" style="line-height: normal;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><span class="" style="font-weight: bold;">-</span><b class=""> </b><u class="">En pied de page de chaque message vous trouverez une adresse url qui vous permettra :</u><br class=""><b class="">• De vous abonner, de changer de mail ou de vous désabonner à votre gré ;</b><br class=""><b class="">• D’accéder à un archivage.</b></span></span></div></span></div></font></div></span></span></span></div></span></span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><div class="MsoNormal" style="display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="MsoNormal" style="display: inline !important;"><div class="" style="display: inline !important;"><div class="" style="display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><font class="" style="line-height: normal;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><span class=""><span class=""><b class=""><font class="" style="line-height: normal;"><b class="">- Pour entrer en liaison avec le gestionnaire de cette liste, </b>adresser votre mail à : </font><b class=""></b></b><div class="MsoNormal" style="display: inline !important;"><b class=""></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""></b><div class="MsoNormal" style="display: inline !important;"><b class=""></b><div class="" style="display: inline !important;"><b class=""></b><div class="" style="display: inline !important;"><b class=""></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><b class=""><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><b class=""></b></span></b></b><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><b class=""><div class="" style="margin: 0px; font-weight: normal; display: inline !important;"><b class=""><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><b class=""><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><b class=""><div class="" style="margin: 0px; font-weight: normal; display: inline !important;"><font class="" style="line-height: normal;"><div class="" style="margin: 0px; display: inline !important;"><b class=""><div class="" style="margin: 0px; font-weight: normal; display: inline !important;"><b class=""><span class="" style="font-weight: normal;"><f.demonclin(at)<a href="http://fnh.org/" class="">fnh.org</a>></span></b></div></b></div></font></div></b></span></b></span></b></div></b></b></div></div></div></div></div></div></div></div></div></span></span></div></span></div></font></div></span></span></span></div></span></span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="" style="margin: 0px;"><font class="" style="line-height: normal;"><b class="">- Economisez de l'énergie, du papier et de l'encre, n'imprimez ce message que si nécessaire.</b></font></div></div></div></font></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></span></span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div dir="auto" class="" style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; line-break: after-white-space;"><div class=""><div class=""><div class=""><div class=""><div class=""><div class="" style="margin: 0px;"><div class="MsoNormal"><div class="" style="margin: 0px;"><div class="" style="margin: 0px;"><font color="#9e0800" class="" style="line-height: normal;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 13px;">_______________________________________________________________________________________________________________________</span></font></div><div class=""><div class=""><div class=""><span style="font-size: 13px;" class=""><font class="" color="#9e0800" style="line-height: normal;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0);"><b class=""><font class="Apple-style-span" color="#378b30">À PROPOS DE LA FONDATION POUR LA NATURE ET L'HOMME (FNH)</font></b></span></font><font color="#378b30" class=""><b class="">…</b></font></span></div><div class=""><font class="" style="line-height: normal; font-size: 13px;"><div class=""><b class="">NOS PROGRAMMES</b></div><div class=""><b class="">— </b><a href="http://www.generation-climat.org/" class="" style="caret-color: rgb(50, 50, 50); font-style: inherit; font-variant-caps: inherit;">Génération climat</a>, un programme de soutien aux jeunes porteurs de projets en France et à l’étranger.</div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://jagispourlanature.org/" class="" style="caret-color: rgb(50, 50, 50); font-style: inherit; font-variant-caps: inherit;">J’agis pour la nature</a>, des activités de bénévolat nature partout en France.</div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://www.monrestauresponsable.org/" class="" style="caret-color: rgb(50, 50, 50); font-style: inherit; font-variant-caps: inherit;">Mon Restau Responsable</a>®, <span style="caret-color: rgb(126, 126, 126); background-color: rgb(247, 247, 247);" class="">un outil gratuit destiné à accompagner les restaurants collectifs qui souhaitent proposer à leurs convives une cuisine saine, de qualité et respectueuse de l’environnement.</span></div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://laffairedusiecle.net/" class="" style="caret-color: rgb(50, 50, 50); font-style: inherit; font-variant-caps: inherit;">L’affaire du siècle</a>, une campagne de mobilisation pour soutenir l'action en justice contre l'Etat pour le climat. </div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://www.the-freaks.fr/" class="" style="caret-color: rgb(50, 50, 50); font-style: inherit; font-variant-caps: inherit;">The Freaks</a>, un collectif d'artistes et de personnalités qui s'engagent à adopter de nouveaux comportements pour lutter contre la sur-consommation, la pollution, le réchauffement climatique et protéger la biodiversité.</div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://letempsestvenu.org/" class="" style="caret-color: rgb(50, 50, 50); font-style: inherit; font-variant-caps: inherit;">Le temps est venu</a>, 100 propositions de Nicolas Hulot pour prendre la mesure des changements à entreprendre pour opérer une transition écologique socialement juste.</div><div class=""><b class="">— </b><a href="http://barometremobilites-quotidien.org/" class="" style="caret-color: rgb(50, 50, 50); font-style: inherit; font-variant-caps: inherit;">Baromètre des mobilités</a>, une analyse annuelle des pratiques de mobilité des Français.</div><div class=""><b class="">LES PUBLICATIONS DU THINK TANK</b></div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://www.fondation-nicolas-hulot.org/articles/?category=think-tank&think-tank=rapport-contributions" class="">Les rapports et contributions </a></div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://www.fondation-nicolas-hulot.org/articles/?think-tank=les-points-de-vue-editos&category=think-tank" class="">Les Points de vue & Editos</a> </div><div class=""><b class="">— </b><a href="https://www.fondation-nicolas-hulot.org/articles/?think-tank=les-talks&category=think-tank" class="">Les Talks</a> </div><div class="">______________________________________________________________________________________________________________________</div><div class=""><br class=""></div></font></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></body></html>