[revue-presse-FNH] Petite revue de presse centrée sur énergies, ressources, transports, habitat, urbanisme & aménagement du territoire (mardi 22 juin)

Mar 22 Juin 07:55:54 CEST 2021

Bonjour à tous,

Un petit tour d'horizon avec deux possibilités d'accès aux dépêches et articles suivants : 
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1- Interdire les vols à moins de 4 heures en train, c'est « possible » et bon pour le climat <https://www.actu-environnement.com/ae/news/etude-reseau-action-climat-interdiction-vols-avion-alternatives-train-loi-climat-senat-37729.php4>, Actu-environnement, 16/06/21
2- Pourquoi les voitures sont de plus en plus lourdes <https://korii.slate.fr/tech/automobile-pourquoi-voitures-sont-de-plus-en-plus-lourdes-poids-suv-mode-marche-environnement>, Korii, 17/06/21, 07h13
3- L'avion électrique décolle pour un ciel plus vert <https://information.tv5monde.com/info/l-avion-electrique-decolle-pour-un-ciel-plus-vert-413221>, AFP, 17/06/21, 11:00
4- Enquête. Derrière le projet Iter, des montagnes de métaux toxiques et de déchets radioactifs <https://reporterre.net/Derriere-le-projet-Iter-des-montagnes-de-metaux-toxiques-et-de-dechets-radioactifs>, Reporterre, 17/06/21, 13h45
5- Mobilité et travail : quels sont les changements que souhaitent les Français après la crise Covid ? <https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/pollution/une-mobilite-subie-et-non-voulue-par-les-francais_155073>, Sciences & Avenir, 17/06/21, 14h33
6- Radioactivité : l'exposition de la population française reste stable <https://www.actu-environnement.com/ae/news/radioactivite-exposition-francaise-reste-stable-37742.php4>, Actu-environnement, 17/06/21
7- De l’ammoniac dans le moteur <https://www.pressreader.com/france/le-point/textview>, Le Point n°2548, 17/06/21
8- Vélo : les villes prévoient d'investir 1 milliard d'euros d'ici 2026 <https://www.lefigaro.fr/flash-eco/velo-les-villes-prevoient-d-investir-1-milliard-d-euros-d-ici-2026-20210617>, Le Figaro avec AFP, 17/06/21
9- MaPrimeRénov’ : le budget de l'Anah est rehaussé <https://www.actu-environnement.com/ae/news/maprimerenov-budget-anah-augmentation-succes-primes-2021-37738.php4>, Actu-environnement, 17/06/21
10- Nicolas Hulot : «Cette fronde anti-éoliennes a un relent politique» <https://www.leparisien.fr/politique/nicolas-hulot-cette-fronde-anti-eoliennes-a-un-relent-politique-18-06-2021-OMLQ5KDKTZHHFOMPBKNGFFKOWI.php>, Le Parisien, 18/06/21, 06h19
11- Des start-up de véhicules électriques célébrées à Wall Street face à une route semée d'embûches <https://information.tv5monde.com/info/des-start-de-vehicules-electriques-celebrees-wall-street-face-une-route-semee-d-embuches-413342>, AFP, 18/06/21, 09:00
12- Le Sénat vote un droit de veto aux maires qui veulent s’opposer à l’implantation d’éoliennes <https://www.lemonde.fr/planete/article/2021/06/18/le-senat-donne-un-droit-de-veto-aux-maires-qui-veulent-s-opposer-a-l-implantation-d-eoliennes_6084694_3244.html>, Le Monde avec AFP, 18/06/21, 16h08
13- Transports : le multimodal, nouvelle norme des déplacements en ville <https://www.lejdd.fr/Economie/transports-le-multimodal-nouvelle-norme-des-deplacements-en-ville-4052850>, Le JDD, 19/06/21, 12h00 
14- Voitures propres : l'hydrogène est-il la solution miracle ? <https://www.lejdd.fr/Economie/voitures-propres-lhydrogene-est-il-la-solution-miracle-4052824>, Le JDD, 19/06/21, 12h00
15- Déconfinement à Marseille : Les croisières reprennent, mais ça n'amuse pas tout le monde <https://www.20minutes.fr/planete/3065223-20210620-deconfinement-marseille-croisieres-reprennent-ca-amuse-tout-monde>, 20 Minutes, 20/06/21, 07h05
16- Partenariat Air Liquide, ADP et Airbus pour préparer l'arrivée de l'avion à hydrogène <https://information.tv5monde.com/info/partenariat-air-liquide-adp-et-airbus-pour-preparer-l-arrivee-de-l-avion-hydrogene-413739>, AFP, 21/06/21, 10:00
En images
17- La ville sans voiture <https://www.francetvinfo.fr/meteo/particules-fines/video-pontevedra-une-ville-sans-voiture_4664591.html>, France 2, Envoyé spécial, 17/06/21, 21h05
18- Éoliennes : ça tourne à l'orage ! <https://www.france.tv/france-5/c-dans-l-air/2525577-emission-du-vendredi-18-juin-2021.html>, France 5, C dans l’air, 18/06/21, 17h44

Bien à vous,
Florence

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ÉTUDE & RAPPORT DU JOUR : — Une étude du Réseau Action Climat (RAC) montre la faisabilité de faire passer à 4h contre 2h30 le seuil d'interdiction des vols intérieurs, prévu dans le projet de loi climat, lorsqu'une alternative existe par train. À la clé : une réduction par trois des émissions carbone. (cf. item 1)
— L'exposition des Français à la radioactivité est restée stable à 6,5 mSv par an depuis 6 ans. C'est ce que rapporte l'Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire (ISRN) dans son bilan 2013-2018. (cf. item 6) 
OBÉSITÉ DU JOUR : Entre 1990 et 2020, le poids moyen d'une voiture vendue en France est passé de 953 kilos à 1.233 tonne, selon l'Ademe. Et si les émissions de GES avaient jusqu'ici tendance à baisser, elles remontent en flèche depuis 2019. En plus, ces véhicules plus gros transportent de moins en moins de monde. (cf. item 2 & suite)
MUTATIONS DU JOUR :  — A la recherche de solutions pour réduire son impact environnemental, le Velis Electro prend son envol. C'est un avion biplace, léger, maniable et surtout électrique que l'on pourrait voir, à défaut de l'entendre. (cf. item 3)
— Les métropoles font reculer la place de la voiture, la relation à la propriété change et la flexibilité devient le maître mot. Même les constructeurs automobiles diversifient leurs offres de mobilité. (cf. item 13)
— Porteur de grands espoirs, l’hydrogène est propre sous réserve d'être produit de manière vertueuse pour rester neutre en CO2. (cf. item 14 & 16)
ENQUÊTE DU JOUR : Iter, le futur réacteur international, se veut la vitrine de la fusion nucléaire, dont les qualités, selon ses promoteurs, surpassent celles de la fission, en usage dans les centrales classiques. Enquête au cœur d’un projet démesuré, au lourd impact sanitaire et environnemental. (cf. item 4)
TECHNOLOGIE DU JOUR : L’ammoniac a de sérieux atouts pour devenir l’énergie verte de demain. À poids égal, il produit plus d’énergie que l’essence, avec l’immense avantage de ne dégager que de l’eau et de l’azote lors de sa combustion. (cf. item 7)
CHIFFRES DU JOUR : — Les villes prévoient d'investir un milliard d'euros dans des «projets cyclables» dans les cinq prochaines années, indique une enquête rendue publique par France urbaine, qui regroupe une centaine de grandes villes et métropoles. (cf. item 8)
— Le conseil d'administration de l'Agence nationale de l'habitat (Anah) a adopté un budget rectificatif portant ainsi de 1,7 à 2,4 milliards d'euros les crédits dédiés à MaPrimeRénov' "pour répondre à son succès". (cf. item 9)
FRONDES DU JOUR : — En pleine campagne électorale, la question des éoliennes suscite débats et controverses, voire une récupération. (cf. item 10, 12 & 18)
— Après plus d'un an d'inactivité, les croisières reprennent dans le port de Marseille, et des voix s'élèvent pour que cette reprise s'accompagne de quotas sur ces mastodontes jugés polluants. (cf. item 15)
REPORTAGE DU JOUR : En Espagne, la ville de Pontevedra, 83 000 habitants, a tenté de bannir la circulation automobile. Résultat : moins de bruit, moins de stress et plus d'air. Mais ce modèle est-il applicable partout ? (cf. item 17 & suite)
NOTRE ACTU : A suivre sur notre site Internet <http://www.fondation-nature-homme.org/>, Facebook <https://www.facebook.com/FondationNH/>, Twitter <https://twitter.com/fondationNH> ou Instagram <https://www.instagram.com/fondationNH/>.
> Plan de relance, loi climat... Décryptage et propositions pour des avancées écologiques et sociales qui comptent <http://www.fondation-nature-homme.org/sites/default/files/presse/dp-plan-relance-fnh.pdf>
> Le temps est venu de poser les premières pierres d’un nouveau monde <https://www.fondation-nicolas-hulot.org/le-temps-est-venu-lappel-de-nicolas-hulot-pour-poser-les-premieres-pierres-dun-nouveau-monde/>
> 10 mesures pour juger de la pertinence des programmes des candidats aux élections municipales <http://www.fondation-nature-homme.org/magazine/ecolos-et-sociales-les-prochaines-municipales>
> Baromètre des mobilités du quotidien - Coût, manque d'alternatives : les Français prisonniers de la voiture <http://www.fondation-nature-homme.org/magazine/cout-manque-dalternativesles-francais-prisonniers-de-leur-mode-de-transport>
> Guide en ligne. 7 propositions pour contribuer au grand débat national <http://www.fondation-nature-homme.org/magazine/7-propositions-pour-contribuer-au-grand-debat-national/>
> Pétition. L’Affaire du Siècle. Climat : stop à l’inaction, demandons justice ! <https://laffairedusiecle.net/>
> Let’sbio ! Le Bonus cantine Bio et Locale <https://www.letsbio.org/>
> 30 gestes et astuces pour réduire sa conso d’énergie <https://www.fondation-nicolas-hulot.org/economies-denergie-au-quotidien-trucs-et-astuces-pour-depenser-moins/>
> Groupe Facebook "Infos et astuces pour économiser l’énergie <https://www.facebook.com/groups/208132273169772/?utm_campaign=GE2018&utm_medium=E5&utm_source=GE2018E516>"
> Une collection de vidéos pour décrypter les enjeux écologiques et climatiques <https://www.youtube.com/playlist?list=PLh--7obE3XQ4Ku7J6VzsvlsKayQqvJTq9>
> Pétition. TAFTA, CETA : des traités climaticides qui menacent nos démocraties. <http://fondation-nicolas-hulot.org/action/tafta-ceta-des-traites-climaticides-qui-menacent-nos-democraties/?_ga=1.254849352.1537587716.1214298697>
> Crèches : arrêtons d’intoxiquer nos enfants <https://www.youtube.com/watch?v=FMjygtDmPSM>
> L'APPEL DES SOLIDARITÉS porté par plus de 80 ONG & associations de tous horizons <http://www.comite21.org/reseau-adherents/actualites.html?id=11056>
> 2nd édition de My Positive Impact : les 6 lauréats du public et les 3 lauréats du jury <https://www.fondation-nicolas-hulot.org/trophees-pour-le-climat-my-positive-impact/>
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1- Interdire les vols à moins de 4 heures en train, c'est « possible » et bon pour le climat, Actu-environnement, 16/06/21
Rachida Boughriet

Une étude du RAC montre la faisabilité de faire passer à 4 h contre 2 h 30 le seuil d'interdiction des vols intérieurs, prévu dans le projet de loi climat, lorsqu'une alternative existe par train. À la clé : une réduction par trois des émissions carbone.
Le Réseau Action Climat (RAC) revient à la charge pour soutenir la proposition de la Convention citoyenne pour le climat (CCC) d'interdire les vols aériens intérieurs, dès lors qu'une alternative ferroviaire existe en moins de quatre heures. Le projet de loi climat, en cours d'examen au Sénat, reprend cette mesure mais la limite aux trajets réalisables en moins de deux heures et demie. Le texte exclut les vols de correspondance vers des vols internationaux. Dans une étude publiée ce mercredi 16 juin, le RAC montre que la proposition de la CCC est « possible » à mettre en œuvre et « sans impact majeur sur l'offre de train et les usagers ».
La limite à 2 heures 30 aboutirait à la suppression de seulement cinq lignes aériennes : Paris-Bordeaux, Paris-Lyon, Paris-Nantes, Paris-Rennes et Lyon-Marseille. L'ONG cible 23 lignes qui pourraient être supprimées, pour lesquelles il existerait une alternative en train en moins de 4 h. Le RAC ajoute aussi dans son étude 14 lignes aériennes qui auraient une alternative en train en moins de 5 h. Son analyse porte également sur la ligne Paris-Nice « qui, avec Paris-Toulouse, est la liaison aérienne la plus empruntée et la plus émettrice de gaz à effet de serre à l'échelle métropolitaine ». Au total, l'étude du RAC a évalué la faisabilité technique du « report complet de la clientèle aérienne sur le train pour les 38 liaisons étudiées ».
>> Suite à lire à :
<https://www.actu-environnement.com/ae/news/etude-reseau-action-climat-interdiction-vols-avion-alternatives-train-loi-climat-senat-37729.php4>
En savoir plus :
> Le train peut-il absorber les voyageurs des lignes aériennes intérieures en France ? <https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-37729-etude-RAC-report-avion-train.pdf>, RAC, juin 2021
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2- Pourquoi les voitures sont de plus en plus lourdes, Korii, 17/06/21, 07h13
Repéré par Céline Deluzarche sur CNN

Plus c'est gros, moins ça passe.
Entre 1990 et 2020, le poids moyen d'une voiture vendue en France est passé de 953 kilos à 1.233 tonne, selon l'Ademe. Et si les émissions avaient jusqu'ici tendance à baisser, elles remontent en flèche depuis 2019.
Cette hausse de poids spectaculaire s'explique en partie par de bonnes raisons : plus lourdes, les voitures résistent mieux aux chocs et de nombreux équipements de sécurité ont été ajoutés.
Mais depuis 1960, la taille des voitures a aussi augmenté de 21% en hauteur, de 14% en largeur et de 3% en longueur, selon les estimations du chercheur Aurélien Bigo. Et leur puissance a été quasiment multipliée par trois.
«Le paradoxe, c'est qu'en plus, ces véhicules plus gros transportent de moins en moins de monde, raille le scientifique. Une voiture de cinq places transporte aujourd'hui en moyenne 1,58 personne !»
Principalement montrés du doigt : les SUV, qui ont atteint un niveau record de ventes en Europe en janvier 2021 avec 44% des immatriculations, selon le cabinet d'expertise Jato.
Or, ces véhicules sont en moyenne plus gros que leur équivalent berline. La Renault Kadjar pèse ainsi 1.429 kilos à vide, contre 1.197 à 1.304 kilos pour la Mégane essence zen. Et ça ne s'arrange pas avec le boom des hybrides et des voitures électriques.
Dans une Tesla ou une Zoe, la batterie représente à elle seule le quart du poids du véhicule. «Et si on voulait obtenir la même autonomie avec une voiture électrique qu'avec une voiture thermique, le poids de la batterie devrait faire 1.250 kilos», calcule le site Izi d'EDF.
>> Suite à lire à :
<https://korii.slate.fr/tech/automobile-pourquoi-voitures-sont-de-plus-en-plus-lourdes-poids-suv-mode-marche-environnement>
En savoir plus :
> Évolution de la masse moyenne – véhicules neufs vendus en France <https://carlabelling.ademe.fr/chiffrescles/r/evolutionMasseMoyenne>, Ademe, CarLabelling, chiffres 2020
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3- L'avion électrique décolle pour un ciel plus vert, AFP, 17/06/21, 11:00
Sandra Ferrer, avec Mathieu Rabechault à Paris

C'est un avion biplace, léger, maniable et surtout électrique que l'on pourrait voir, à défaut de l'entendre, de plus en plus dans le ciel européen: le Velis Electro prend son envol en pleine mutation d'un secteur aéronautique à la recherche de solutions pour réduire son impact environnemental.
Le biplace du constructeur slovène Pipistrel est le seul avion électrique à avoir été certifié par l'Agence européenne de sécurité aérienne (EASA), en juin 2020. 
Sur la piste de l'aéroclub de Brest, le monomoteur d'à peine 428 kg, batteries comprises, décolle en un rien de temps, sans avoir à chauffer son moteur. Sur la piste, seul le bruit sourd de ses trois pales d'hélice est audible, tel un gros ventilateur. 
A environ 300 mètres du sol et une vitesse de 170 km/h, le bruit des pales se confond avec celui de l'écoulement de l'air sur la carlingue. 
"Le silence dans cet avion est assez bluffant, c'est vraiment très agréable", note Damien Nicolle, pilote de la compagnie Finistair, qui vient de colouer - avec l'aéroclub de Brest - à la société bretonne Green Aerolease l'un des 50 avions électriques qu'elle a acquis à Pipistrel.
D'ici trois ans, la société de location d'aéronefs légers compte en proposer 200 en Europe. Déjà, elle vient d'en louer deux à l'armée de l'air danoise qui s'est félicitée d'une "première mondiale" et d'un premier pas dans ses efforts pour réduire ses émissions de carbone.
"La décarbonation du monde de l'aérien est en route, en tout cas sur la partie aviation légère", se félicite Charles Cabillic, fondateur de la société Green Aerolease lors d'une présentation à la presse.
Le secteur aéronautique est engagé dans un long chemin pour réduire son impact environnemental et réduire le volume des émissions de C02, responsables du réchauffement climatique.
La propulsion électrique se cantonne pour l'heure aux petits avions et notamment aux futurs taxis volants en milieu urbain. Le poids des batteries nécessaires pour stocker l'énergie la rend en effet inadaptée aux avions de ligne.
- "Comme un bus" -
"Même en supposant qu'elles soient capables de stocker cinq fois plus d'énergie par kilo qu'aujourd'hui, il faudrait encore 170 tonnes de batteries pour permettre à un A320 de voler de Paris à Toulouse, soit plus de deux fois sa masse maximale au décollage", assurait il y a un an Patrick Gandil, alors directeur général de l'aviation civile (DGAC).
Pour des avions plus petits, un axe de développement est la propulsion hybride électrique : pendant certaines phases de vol, comme le décollage, un moteur électrique fournit de l'énergie supplémentaire au moteur thermique, les batteries se rechargeant pendant le vol.
La société VoltAéro a ainsi lancé un avion hybride électrique de démonstration pouvant accueillir jusqu'à dix personnes. "Cet avion peut réaliser des vols de deux heures et demi", assure Jean Botti, PDG de la société basée près de Royan, venu présenter son aéronef à Brest. Il dit espérer une certification pour fin 2022.
A plus long terme, les recherches portent sur la pile à combustible pour alimenter un moteur électrique en s'affranchissant des batteries: l'électricité serait produite à bord par la réaction chimique de l'oxygène prélevé dans l'air avec de l'hydrogène liquide embarqué dans des réservoirs. 
Ces recherchent diffèrent de celles portant sur l'avion à hydrogène, où celui-ci serait directement brûlé dans un moteur thermique.
"Le secteur aérien est en pleine mutation", résume Jean-Pascal Gayant, professeur de sciences économiques à l'université du Mans. Avec l'arrivée de l'avion électrique, "des usages vont sans doute changer".
"L'aviation à la demande avec le digital permet de réserver un avion en quelques secondes sans aucune contrainte et, ça, l'aviation électrique et hybride va le permettre à un coût accessible", avance Charles Cabillic, à l'origine de la plateforme OpenFly, qui propose des avions à la location en France et en Europe. 
Le coût en électricité d'une heure de vol en Velis Electro, dont l'autonomie est actuellement d'une heure (pour un peu moins d'une heure de charge), est compris entre deux et trois euros. "On peut imaginer un avion qui vole en permanence toute la journée comme un bus", imagine l'entrepreneur breton.
<https://information.tv5monde.com/info/l-avion-electrique-decolle-pour-un-ciel-plus-vert-413221>
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4- Enquête. Derrière le projet Iter, des montagnes de métaux toxiques et de déchets radioactifs, Reporterre, 17/06/21, 13h45
Celia Izoard

[2/3] Présenté comme un projet « propre » qui contribuera à la lutte contre le changement climatique, le futur réacteur nucléaire Iter nécessite pourtant quantité de métaux polluants ou cancérogènes, et produira de nombreux déchets radioactifs.
[2/3] Iter, la réalité derrière les promesses de la fusion nucléaire] Iter, le futur réacteur international, se veut la vitrine de la fusion nucléaire, dont les qualités, selon ses promoteurs, surpassent celles de la fission, en usage dans les centrales classiques. Enquête au cœur d’un projet démesuré, aux conséquences sanitaires et environnementales désastreuses.
• Volet 1 : Le futur réacteur nucléaire Iter : un projet titanesque et énergivore
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Saint-Paul-lez-Durance (Bouches-du-Rhône), reportage
« Si je viens travailler chaque matin, c’est parce que je crois qu’il n’y a pas d’alternative à la fusion nucléaire pour lutter contre le changement climatique. Il faudra alimenter tout le parc de véhicules électriques, l’éolien et le solaire ne suffiront pas », explique à Reporterre Laban Coblentz, directeur de la communication d’Iter, depuis le bureau vitré qui domine le gigantesque chantier du réacteur expérimental situé dans les Bouches-du-Rhône. En théorie, une réaction de fusion nucléaire ne produit pas de gaz à effet de serre, « le sous-produit principal est l’hélium, un gaz inerte non toxique », selon l’Organisation Iter. Mais dans le scénario le plus optimiste où la réaction de fusion nucléaire serait maîtrisée, une filière de production d’électricité ne verrait le jour qu’après 2070. [1] Pour remplacer les énergies fossiles et espérer contenir l’élévation des températures avant la fin du siècle, il serait trop tard.
Ce problème mis à part, peut-on considérer qu’Iter contribuera à 100 % à la lutte contre le changement climatique, comme l’a justifié dernièrement l’Europe lors de l’affectation de 6,6 milliards d’euros au projet ? [2]
Sur le site Iter de Cadarache, la construction d’une quarantaine de bâtiments monumentaux a déjà nécessité d’excaver 3 millions de mètres cubes de terre, de produire 150 000 m³ de béton, d’installer une ligne THTet un poste électrique de 4 hectares. Pour refroidir les aimants supraconducteurs du réacteur, Air Liquide a bâti sur le site la plus grande usine cryogénique du monde, alimentée avec de l’hélium (produit à partir de méthane) importé du Qatar. Pour réaliser les calculs nécessaires au paramétrage de la réaction de fusion, Iter utilise des supercalculateurs qui, à partir de 2035, généreront chaque jour 2,2 pétaoctets de données, soit l’équivalent de 20 000 disques durs d’ordinateurs grand public — et leur traitement sera d’autant plus énergivore qu’ils nécessiteront deux sauvegardes quotidiennes. Mais l’aspect le plus préoccupant du bilan environnemental de la fusion réside dans les quantités inédites de métaux nécessaires à un tel réacteur.
>> Suite à lire à :
<https://reporterre.net/Derriere-le-projet-Iter-des-montagnes-de-metaux-toxiques-et-de-dechets-radioactifs>
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5- Mobilité et travail : quels sont les changements que souhaitent les Français après la crise Covid ?, Sciences & Avenir, 17/06/21, 14h33
Loïc Chauveau

Le centre d'études "Forum vie mobile" organise le week-end du 19 et 20 juin 2021 à Paris sa deuxième rencontre citoyenne sur le travail et les déplacements. Une occasion de s’arrêter et de réfléchir : mais pourquoi donc s’agite-t-on ainsi ?
>> Suite à lire à :
<https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/pollution/une-mobilite-subie-et-non-voulue-par-les-francais_155073>
En savoir plus : 
> 'Forum vie mobile' <https://fr.forumviesmobiles.org/>, Paris, 19 & 20 juin 2021
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6- Radioactivité : l'exposition de la population française reste stable, Actu-environnement, 17/06/21
Fanny Bouchaud

L'exposition des Français à la radioactivité est restée stable à 6,5 mSv par an depuis 6 ans. C'est ce que rapporte l'Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire (ISRN) dans son bilan 2013-2018, publié le 15 juin. Plus précisément, 69 % de cette exposition est due à des sources naturelles (la radioactivité émane naturellement de la terre, des rayonnements solaires et de certains éléments naturellement instables) dont 54 % due au radon. Cet élément chimique émanant du sol est présent partout dans l'atmosphère sous forme de gaz, il est donc facilement inhalable. Depuis les années 2000, de nouveaux coefficients sont apparus dans la littérature scientifique, permettant d'évaluer plus précisément sa part de responsabilité dans l'exposition des populations. Avec les anciens indices, elle s'élevait seulement à 33% mais avec ces nouvelles données, l'exposition moyenne des Français passe de 4,5 à 6,5 mSv par an. Malgré cet ajustement mathématique, l'exposition des Français à la radioactivité reste bel et bien stable. Bien-sûr, l'impact de la radioactivité sur l'organisme dépend du type de tissu touché, de la durée d'exposition et du type de rayonnement mais à titre de comparaison, la part de radiation due aux activités industrielles telles que les centrales, rapportées à l'ensemble de la population, seraient, selon le rapport, de 0,11 µSv par an (ou 0,00011 mSv par an).
<https://www.actu-environnement.com/ae/news/radioactivite-exposition-francaise-reste-stable-37742.php4>
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7- De l’ammoniac dans le moteur, Le Point n°2548, 17/06/21
Page sciences dirigée par Frédéric Lewino

Énergie. L’ammoniac a de sérieux atouts pour devenir l’énergie verte de demain. À poids égal, il produit plus d’énergie que l’essence, avec l’immense avantage de ne dégager que de l’eau et de l’azote lors de sa combustion. Aujourd’hui l’ammoniac sert surtout à fabriquer des engrais azotés (150 millions de tonnes par an). Son grand défaut est de nécessiter, pour sa synthèse, des combustibles fossiles dégageant énormément de CO2 (1,8% des émissions mondiales). Or l’université Monash (Austalie) annonce avoir découvert une nouvelle voie de synthèse chimique, à température et pression ambiantes. Du coup, les énergies renouvelables telle que l’éolien, sans rejet de CO2, seraient susceptibles d’alimenter des réacteurs pas plus gros qu’un réfrigérateur. Les agriculteurs pourraient fabriquer leurs propres engrais et les automobilistes leur propre carburant. L’amoniac coiffera-t-il l’hydrogène au poteau ? L’avenir le dira.
<https://www.pressreader.com/france/le-point/textview>
En savoir plus : 
> Ammonia from renewables <https://www.monash.edu/industry/capabilities-and-facilities/agtech/research/areas-of-expertise/ammonia-from-renewables>, Monash University
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8- Vélo : les villes prévoient d'investir 1 milliard d'euros d'ici 2026, Le Figaro avec AFP, 17/06/21

Les villes prévoient d'investir un milliard d'euros dans des «projets cyclables» dans les cinq prochaines années, indique une enquête rendue publique jeudi par France urbaine, qui regroupe une centaine de grandes villes et métropoles.
> À lire aussi : Ces start-up qui proposent de transformer votre simple vélo en vélo électrique
«Les grandes villes, agglomérations et métropoles sont pleinement engagées pour développer les infrastructures et la pratique du vélo, au service des habitants et de la qualité de vie urbaine», assure dans un communiqué l'association qui a recensé les montants d'investissement prévus dans des «projets cyclables» de 2021 à 2026.
258 projets
L'enquête a recueilli les contributions de 16 métropoles, 4 grandes villes, dont Paris, 5 communautés urbaines, 2 communautés d'agglomération et un établissement public territorial. Ce total de 28 «tranches cyclables», prévues dans les programmations pluriannuelles d'investissement, «atteint un montant total d'un milliard d'euros et représente au moins 258 projets sur le mandat», a précisé France Urbaine.
<https://www.lefigaro.fr/flash-eco/velo-les-villes-prevoient-d-investir-1-milliard-d-euros-d-ici-2026-20210617>
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9- MaPrimeRénov’ : le budget de l'Anah est rehaussé, Actu-environnement, 17/06/21
Rachida Boughriet 

L'Agence nationale de l'habitat (Anah) a annoncé une rallonge budgétaire de l'État pour 2021 octroyée pour MaPrimeRénov'. Cette aide publique est attribuée aux propriétaires et copropriétaires pour réaliser des travaux de rénovation énergétique de leurs logements. Le 16 juin, le conseil d'administration de l'Anah a adopté un budget rectificatif portant ainsi de 1,7 à 2,2 milliards d'euros les crédits dédiés à MaPrimeRénov' « pour répondre à son succès ».
Plus de 300 000 dossiers ont déjà été déposés depuis le début de l'année, pour un objectif initial de 400 à 500 000 primes distribuées pour 2021. Ce nouveau budget « permettra de financer des objectifs revus à la hausse, entre 700 à 800 000 primes distribuées », a indiqué l'Anah.
Les propriétaires bailleurs pourront désormais déposer leur demande de prime à partir du 1erjuillet 2021.
<https://www.actu-environnement.com/ae/news/maprimerenov-budget-anah-augmentation-succes-primes-2021-37738.php4>
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10- Nicolas Hulot : «Cette fronde anti-éoliennes a un relent politique», Le Parisien, 18/06/21, 06h19
Marcelo Wesfreid 

L’ancien ministre confie au Parisien son agacement devant le mouvement anti-éoliennes. S’il ne doute pas de la sincérité de certains citoyens, il dénonce «une récupération».
Alors que le débat sur les éoliennes s’est invité dans les élections régionales, Nicolas Hulot sort de son silence. L’ancien ministre de la Transition écologique confie au Parisien son agacement face à ces partis et candidats qui font de leur opposition à cette énergie un argument de campagne électorale. « Je suis attristé de voir que la transition écologique fait à nouveau l’objet de confrontations sur de mauvaises bases. Cette fronde soudaine anti-éoliennes est assez pathétique. On ne peut pas additionner tous les refus. Il n’y a pas de choix parfaits en matière énergétique et tous ont des impacts visuels ou environnementaux. Mais que sont-ils au regard du changement climatique à venir ? C’est dérisoire », explique Nicolas Hulot avant de poursuivre.
« Cette fronde a un relent politique. Je ne nie pas la sincérité de certains citoyens ou des pêcheurs de Saint-Brieuc, mais je note une récupération politique qui tourne le dos au sens de l’Histoire. L’énergie éolienne, c’est l’avenir. 81 % des Français y sont favorables. Ceux qui cherchent à utiliser une certaine colère, que proposent-ils ? Si c’est le tout nucléaire, qu’ils le disent ! Et qu’ils répondent à la question de savoir où stocker les déchets ultimes. Dans leur jardin ? Dans ce débat, je trouve la ministre de la Transition écologique Barbara Pompili bien seule »
> À lire aussi : Régionales : les éoliennes électrisent le débat
Barbara Pompili, qui s’est exprimée pour regretter une campagne de « désinformation » menée par l’opposition, semble en effet isolée au sein du gouvernement. L’ex-députée EELV vient notamment de perdre un arbitrage important. Matignon a donné raison au ministère des Armées pour restreindre la construction d’éoliennes à moins de 70 km d’un radar militaire (contre 30 km auparavant). Or, la France en compte plusieurs dizaines. Ce qui réduit d’autant la couverture possible…
Or, la France a pris du retard : l’éolien représente moins de 9 % de notre électricité. Le gouvernement s’est fixé un objectif de doublement de sa capacité d’énergie éolienne d’ici à 2028 pour tenir ses engagements de réduction des gaz à effet de serre. Il va falloir passer la démultipliée en terre et en mer.
<https://www.leparisien.fr/politique/nicolas-hulot-cette-fronde-anti-eoliennes-a-un-relent-politique-18-06-2021-OMLQ5KDKTZHHFOMPBKNGFFKOWI.php>
Sur le même sujet :
> Hulot dénonce le "relent politique" de la fronde anti-éoliennes <https://www.huffingtonpost.fr/entry/hulot-denonce-le-relent-politique-de-la-fronde-anti-eoliennes_fr_60cc44d9e4b0b50d622bd6b0>, Le HuffPost, 18/06/21, 11:17
> Nicolas Hulot, vent debout contre la « fronde anti-éoliennes » <https://www.lepoint.fr/elections-regionales/nicolas-hulot-vent-debout-contre-la-fronde-anti-eoliennes-18-06-2021-2431692_2592.php>, Le Point, 18/06/21, 14h12
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11- Des start-up de véhicules électriques célébrées à Wall Street face à une route semée d'embûches, AFP, 18/06/21, 09:00
John Biers & Juliette Michel

Des start-up travaillant sur de nouveaux véhicules électriques sont arrivées en fanfare à Wall Street ces derniers mois, avec l'espoir de devenir le prochain Tesla. Mais pour certaines d'entre elles, les obstacles se sont multipliés.
La dernière crise en date concerne Lordstown Motors, qui ambitionne de débuter la production d'un pick-up électrique en septembre dans une ancienne usine de General Motors.
Pour ce faire, la société a levé 675 millions de dollars en octobre via un SPAC, un instrument financier à la mode. Mais Lordstown a prévenu début juin qu'elle pourrait n'avoir pas suffisamment d'argent pour produire un véhicule à échelle commerciale. 
"Il est vraiment plus difficile pour une petite entreprise de réussir" dans le secteur automobile "car les coûts fixes sont très élevés", remarque Jessica Caldwell du cabinet Edmunds. 
Non seulement, il faut disposer d'une grande usine mais encore, il faut mettre en place toute une chaîne d'approvisionnement pour les nombreuses pièces d'un véhicule. 
Dans un nouveau revers pour l'entreprise, Lordstown a annoncé lundi la démission de son directeur général, juste après la parution d'un rapport reconnaissant que l'entreprise avait fait des déclarations inexactes sur certaines pré-commandes. 
La start-up a encore dû "clarifier" jeudi dans un document boursier des récents commentaires de la présidente du conseil d'administration sur les commandes.
Après être montée à plus de 30 dollars en février, l'action en valait environ 10 jeudi.
- Comment rivaliser ? -
Cette crise rappelle celle traversée par Nikola à l'automne 2020. 
Entrée en Bourse en juin 2020, la valorisation de la start-up qui développe des camions électriques et à hydrogène avait temporairement dépassé celle du vénérable constructeur Ford. 
Mais un rapport d'une société d'investissement contestant de nombreuses déclarations de l'entreprise a poussé son patron vers la sortie et sévèrement remis en cause un partenariat avec General Motors.
Autres dysfonctionnements : le cofondateur de Canoo, qui développe un van électrique, a démissionné en avril après avoir géré l'arrivée de son entreprise à Wall Street en décembre tandis que Lucid Motors a retardé en février la sortie de sa berline de luxe électrique, trois jours après avoir annoncé sa prochaine entrée en Bourse à une valeur de 11,75 milliards de dollars.
La pente est d'autant plus raide pour ces start-up qu'elles font désormais face à la montée en puissance des constructeurs traditionnels sur le créneau.
Face au F-150 Lighting, la version électrique d'un pick-up que Ford prévoit de commercialiser en 2022 à 40.000 dollars, une société comme Lordstown "perd son modèle économique", estime Mme Caldwell.
Comment rivaliser en termes de prix avec un groupe qui produit des voitures à grande échelle depuis plus de 100 ans ? 
Certaines start-up tireront leur épingle du jeu en choisissant une niche, avance l'experte. Rivian par exemple prépare un pick-up certes plus cher que le F-150 mais plus compact, qui pourra attirer une autre clientèle. 
- Ruée en Bourse -
Mais "tout le monde veut être le prochain Tesla", l'entreprise d'Elon Musk devenue leader sur le créneau des véhicules électriques et particulièrement prisée à Wall Street, observe Mme Caldwell. 
Comme on est encore aux prémices - les véhicules électriques représentent actuellement entre 2% et 3% des ventes aux Etats-Unis - de nombreux investisseurs ne veulent surtout pas laisser passer l'occasion. Et se ruent sur les SPAC disponibles.
Cette méthode permet à une entreprise d'entrer en Bourse en fusionnant avec une société déjà cotée, évitant au passage certaines contraintes réglementaires et lui permettant de faire des prévisions financières aguicheuses beaucoup plus librement que dans une opération traditionnelle.
Depuis l'arrivée de Nikola à Wall Street en juin 2020, cinq autres fabricants de véhicules électriques ont eu recours à cette outil, selon le cabinet SPAC insider: Fisker, Canoo, Lordstown, Lion Electric et Arrival. Et quatre autres sont dans les tuyaux : Faraday Future, Lucid Motors, Electric Last Mile Solutions et Xos.
Mais il a fallu plus de 15 ans à Tesla pour dégager régulièrement des profits, souligne Karl Brauer du site spécialisé CarExpert.com. "C'est un long processus qui ne peut pas être raccourci par une rapide infusion de cash." 
Entrer en Bourse via un SPAC n'est pas en soi un problème. "Mais si cela conduit au financement prématuré d'une entreprise, alors il y a plus de chance qu'elle échoue", avance-t-il.
Pour le maire de la ville de Lordstown, qui avait accueilli l'entreprise avec soulagement lorsqu'elle avait repris l'usine de GM, l'incertitude reste de mise. "J'étais très optimiste", a-t-il dit à l'AFP. "J'attends maintenant de voir ce qui peut bien encore arriver."
<https://information.tv5monde.com/info/des-start-de-vehicules-electriques-celebrees-wall-street-face-une-route-semee-d-embuches-413342>
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12- Le Sénat vote un droit de veto aux maires qui veulent s’opposer à l’implantation d’éoliennes, Le Monde avec AFP, 18/06/21, 16h08

Ce vote va contre l’avis de la ministre de la transition écologique, Barbara Pompili. Il y a cependant des chances que l’amendement disparaisse dans la navette parlementaire, les députés ayant le dernier mot. 
En pleine campagne électorale, la question des éoliennes suscite débats et controverses. Dominé par la droite, le Sénat a voté, dans la nuit de jeudi à vendredi 18 juin, le principe d’un droit de veto des maires quant à l’implantation d’éoliennes sur leurs communes. Un vote allant contre l’avis de la ministre de la transition écologique, Barbara Pompili.
Lors de l’examen en première lecture du projet de loi climat et résilience, les sénateurs ont adopté un amendement des Républicains (LR) prévoyant une délibération du conseil municipal sur les projets d’implantation, avec aussi la possibilité de le soumettre à un référendum local.
« Qui mieux que le conseil municipal peut prendre une décision de cette nature ? », a plaidé Edouard Courtial, élu LR de l’Oise. Egalement LR, la rapporteuse Marta de Cidrac l’a soutenu, soulignant que l’amendement « répond à une demande forte des élus locaux, démunis face à l’implantation de parcs éoliens ».
> Lire aussi : Le RN essaie de capter le ressentiment d’une partie de la population contre les éoliennes
Pompili propose de « remettre les choses à zéro »
La ministre a mis en garde : « Seuls 20 % du territoire français peuvent recevoir des éoliennes », et « nous essayons d’élargir ce périmètre ». « La consécration d’un droit de veto pourrait créer un phénomène de “not in my backyard” [pas dans mon jardin] : je veux bien de l’électricité, mais pas les éoliennes qui la produisent », a-t-elle argumenté face à des propositions similaires venant de sénateurs communistes.
« Le veto n’incite pas non plus à la concertation. Il pourra ensuite être réclamé pour l’installation de panneaux solaires ou d’usines de méthanisation », redoute-t-elle. Un veto mettrait « la pression sur les maires », qui pourraient être « pris en otage par certaines associations, par certains groupes », a-t-elle ajouté vendredi sur Public Sénat, évoquant « un cadeau empoisonné » fait aux maires. « On a besoin de l’éolien, il faut avoir ça en tête pour essayer de sortir des faux débats », selon la ministre.
Et d’exposer : « La méthode que je propose est de reprendre les choses à zéro, de faire une cartographie qui était demandée par de nombreux élus, cartographie des zones où on peut faire de l’éolien », et ensuite « mettre tout le monde autour de la table pour voir où on peut les mettre et où on ne peut pas les mettre ». Il y a cependant des chances que l’ajout des sénateurs disparaisse dans la navette parlementaire, les députés ayant le dernier mot.
> Lire aussi  Dans l’Aisne, l’association SOS Danger éolien réclame des études épidémiologiques sur les infrasons
Vendredi, le Sénat a voté une mesure similaire pour l’éolien offshore. Il prévoit « l’accord préalable des collectivités territoriales » aux projets d’éoliennes en mer, « en particulier des communes depuis lesquelles ces installations sont visibles ». Il s’agit « localement de permettre d’obtenir l’acceptabilité des populations », a affirmé la présidente de la commission des affaires économiques, Sophie Primas (LR), soulignant que l’objectif national de développement de l’éolien en mer n’est pas remis en cause. L’écologiste Joël Labbé a quant à lui dénoncé « un amendement absolument assassin pour l’éolien offshore ».
<https://www.lemonde.fr/planete/article/2021/06/18/le-senat-donne-un-droit-de-veto-aux-maires-qui-veulent-s-opposer-a-l-implantation-d-eoliennes_6084694_3244.html>
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13- Transports : le multimodal, nouvelle norme des déplacements en ville, Le JDD, 19/06/21, 12h00 
Nicolas Valeano

Les métropoles font reculer la place de la voiture, la relation à la propriété change et la flexibilité devient le maître mot. Même les constructeurs automobiles diversifient leurs offres de mobilité.
Tandis que la voiture individuelle est synonyme de liberté en zones plus rurales, de plus en plus, les concentrations urbaines sont dans une problématique exactement opposée, entre bouchons, restrictions de circulation et réduction de la place de la voiture sur la voirie. Alors on s'adapte. Grâce à la magie des applications pour smartphone et de la géolocalisation, il est toujours possible de trouver un moyen de transport adéquat entre auto-partage, scooter ou trottinette électrique, vélo en free floating (sans point d'attache), transports en commun, taxi, VTC, covoiturage, location entre particuliers et… marche à pied.
La mobilité post-Covid en centre-ville est de plus en plus multimodale, offrant une flexibilité qui contribue au confort des usagers comme au désencombrement des rues. Du moins en théorie. Les véhicules en ride sharing envahissent les villes (vélos avec ou sans stations fixes, trottinettes, scooters et voitures électriques) et Google Maps ou Citymapper proposent différents modes de transport pour calculer le temps de trajet, aidant ainsi au choix. Des applications comme celle d'Uber permettent de choisir un VTC ou la location d'un moyen de transport individuel partagé ultraléger avec un paiement intégré.
VTC, autopartage, bornes de recharge… les constructeurs automobiles innovent
Tout cela concourt à éviter de se lier à un seul mode de transport mais plutôt à composer selon les lieux, le temps, les besoins et les possibilités offertes. Même les constructeurs automobiles se diversifient en tant que fournisseurs de mobilité. Stellantis (PSA-Fiat Chrysler Automobiles) vient de compléter son offre de mobilité Free2Move avec un joint-venture avec Engie EPS pour proposer des produits et services consacrés à la mobilité électrique. Cela s'ajoute aux prestations de la plateforme proposant un service d'autopartage, d'accès à des bornes de recharges, de VTC, de réservation de places de parking, de location courte, moyenne ou longue durée ainsi que des solutions d'accompagnement vers la transition énergétique et gestion de flotte pour les professionnels.
> Lire aussi - Voitures électriques : pourquoi le marché s'envole
Du côté de Renault, la nouvelle marque de mobilité Mobilize s'associe dans le projet Mobilité360 avec BlaBlaCar, le groupe RATP et Uber pour proposer des solutions de mobilité plus simples, vertes, durables et partagées, au service des villes et des citoyens. Ces acteurs si différents se sont réunis pour publier ce printemps avec le Boston Consulting Group un manifeste de la mobilité urbaine, qui aurait pu imaginer cela il y a quelques années? 
Mobilize a présenté aussi l'EZ-1, un prototype de petit véhicule deux places électrique conçu pour l'autopartage. Le mot clé pour résumer ces nouvelles notions de mobilité est l'acronyme MaaS, pour Mobility as a Service (la mobilité en tant que service). Il s'agit de proposer des services de mobilité dans le cadre de partenariats public-privé ou par le biais de start-up, la promouvoir et décongestionner ainsi les rues, en bonne intelligence avec les municipalités.
Les navettes autonomes, prochaine étape de la mobilité
En outre, depuis mai 2020, un forfait mobilités durables a été mis en place pour accompagner salariés et employeurs du privé avec la prise en charge des frais de transport personnel entre le domicile et le lieu de travail, pour une somme allant jusqu'à 500 euros par an. Cela concerne les vélos, électriques ou mécaniques, la voiture dans le cadre d'un covoiturage (en tant que conducteur ou passager), les engins de déplacement personnels (motorisés ou non) en location ou en libre-service (comme les scooters et trottinettes électriques en free floating), les transports en commun en dehors des frais d'abonnement et tout autre service de mobilité partagée. 
> Lire aussi - Voitures propres : l'hydrogène est-il la solution miracle?
Voilà de quoi aider au décollage de ces solutions qui trouvent leur richesse dans les combinaisons illimitées qu'elles offrent. Mais si celles-ci sont d'ores et déjà bien concrètes, il n'en va pas tout à fait de même pour la prochaine étape : l'avènement de navettes autonomes qui élargiront encore le spectre de l'offre de mobilité urbaine. Une véritable Arlésienne dans un monde pourtant déjà très avancé. En attendant, des drones 100% électriques de transport de passagers sont annoncés par la RATP en test pour les Jeux olympiques de 2024, avec 2030 comme horizon commercial, de quoi ajouter une troisième dimension au transport multimodal.
<https://www.lejdd.fr/Economie/transports-le-multimodal-nouvelle-norme-des-deplacements-en-ville-4052850>
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14- Voitures propres : l'hydrogène est-il la solution miracle ?, Le JDD, 19/06/21, 12h00
Nicolas Valeano

Porteuse de grands espoirs, cette énergie est propre, à condition d'être produite de manière vertueuse pour rester neutre en CO2. Si l'offre reste limitée en raison des difficultés techniques et du coût de production, l'Etat investit pour créer une filière hydrogène décarboné.
Le Green Deal européen prévoit une réduction des émissions de gaz à effet de serre (CO2) de 50% à l'horizon 2030. En plus des véhicules électriques à batteries, un des leviers pour arriver à ces fins est l'usage de l'hydrogène pour produire directement cette électricité à bord au moyen d'une pile à combustible. Celle-ci mélange le carburant H2 stocké sous haute pression avec de l'oxygène, la réaction d'oxydation qui en résulte produisant le courant qui alimente un moteur électrique classique, tandis que les seuls rejets sont… de l'eau. L'hydrogène peut aussi être utilisé directement comme carburant dans un moteur à combustion, mais cela reste une option très peu envisagée.
L'hydrogène, une énergie vertueuse sous conditions
Dans tous les cas, sur le papier, voilà une solution idéale : l'hydrogène est une ressource inépuisable qui est en mesure de fournir de l'énergie tout en restant neutre en carbone, sans produire de polluants directs néfastes pour la santé. Il n'a pas non plus les inconvénients des batteries, dont la production puis le recyclage posent de nombreuses questions écologiques. 
S'il est le produit de l'électrolyse de l'eau pour en séparer ses deux éléments primaires, avec une électricité renouvelable (solaire, éolien…), l'hydrogène devient alors particulièrement vertueux
Mais pour être transformé en combustible H2, son bilan énergétique dépend de la manière dont il est produit. Si le processus utilise l'aide d'énergies fossiles, le reformage de gaz méthane ou la gazéification de matériaux organiques, son bilan est loin d'être vertueux. En revanche, s'il est le produit de l'électrolyse de l'eau pour en séparer ses deux éléments primaires, avec une électricité renouvelable (solaire, éolien…), l'hydrogène devient alors particulièrement vertueux, surtout s'il est produit près de son point de distribution, évitant les émissions de CO2 liées à son transport éventuel. Un premier site de production d'hydrogène renouvelable à l'échelle industrielle sera inauguré par l'entreprise Lhyfe en septembre en Vendée. Autre source possible, l'hydrogène peut provenir de la biomasse et il est aussi un sous-produit de certaines activités industrielles.
Une offre limitée en raison à cause des coûts et de la difficulté de production
Voilà donc de nombreuses manières de produire ce carburant précieux mais encore sous-exploité car il reste coûteux, complexe à mettre en œuvre, tandis que les véhicules proposés sont très peu nombreux. Avec sa Mirai ("avenir" en japonais) de deuxième génération, Toyota propose une grande routière embarquant 5,6 kilos d'hydrogène stocké à 700 bars de pression, dont le plein peut être fait en cinq minutes pour une dizaine d'euros par kilo. 
Certaines start-up sont sur les rangs également, à l'image des Français de Hopium qui présentent ce mois-ci un projet de berline à pile à combustible, en parallèle avec leur voiture du projet H24 pensée pour courir aux 24 Heures du Mans
Avec cette quantité d'hydrogène, l'auto pourra parcourir environ 650 kilomètres, voire dépasser les 1.000 kilomètres avec une conduite ultra-économe, comme vient de le prouver un record effectué sur les routes françaises par la marque. Mais un tel modèle reste très cher (67.900 euros), tout comme le SUV Hyundai Nexo, seul concurrent sur le marché pour le moment.
> Lire aussi - Benoît Potier, l'homme qui croyait à l'hydrogène
Sans modèles encore commercialisés, de nombreux grands groupes automobiles travaillent aussi sur le sujet, comme Honda, Mercedes ou BMW. Les Français ne sont pas en reste avec Stellantis, qui s'apprête à lancer l'utilitaire Peugeot e-Expert Hydrogen, ou Renault, qui vient d'annoncer la création de Hyvia avec le spécialiste Plug Power, une coentreprise consacrée à la mobilité hydrogène, visant surtout les flottes professionnelles d'utilitaires légers. Certaines start-up sont sur les rangs également, à l'image des Français de Hopium qui présentent ce mois-ci un projet de berline à pile à combustible, en parallèle avec leur voiture du projet H24 pensée pour courir aux 24 Heures du Mans.
7 milliards d'euros investis par l'Etat pour créer une filière hydrogène
Parmi les obstacles au développement de ce carburant, son réseau de distribution actuel est encore embryonnaire mais cela devrait doucement s'améliorer, 100 stations d'hydrogène étant programmées en France pour la fin 2023, puis entre 400 et 1.000 prévues d'ici à 2028. Aujourd'hui, les principaux utilisateurs de voitures à hydrogène sont les taxis du service Hype et la compagnie Air Liquide, un des fournisseurs du carburant. La RATP teste aussi un bus à hydrogène équipé d'une pile à combustible de chez Toyota bénéficiant d'une autonomie de 450 kilomètres. 
> Lire aussi - Tribune. "Pour un plan hydrogène massif au service de la relance économique et de la transition énergétique"
L'Etat va investir plus de 7 milliards d'euros pour créer une véritable filière d'hydrogène décarboné, notamment en vue de son développement pour les transports lourds (camions, bus, trains, bateaux…), qui peuvent plus difficilement compter sur des batteries. Mais rien ne dit que la voiture à hydrogène sera réellement démocratisée à moyen terme. Selon la PFA (filière automobile et mobilités), le scénario le plus optimiste à l'horizon 2040 se cantonne à 6 % de part de marché des ventes de véhicules particuliers en Europe.
<https://www.lejdd.fr/Economie/voitures-propres-lhydrogene-est-il-la-solution-miracle-4052824>
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15- Déconfinement à Marseille : Les croisières reprennent, mais ça n'amuse pas tout le monde, 20 Minutes, 20/06/21, 07h05
Mathilde Ceilles

Environnement. Après plus d'un an d'inactivité, les croisières reprennent dans le port de Marseille, et des voix s'élèvent pour que cette reprise s'accompagne de quotas sur ces mastodontes jugés polluants 
• Le 20 juin à Marseille se déroule la première croisière test après dix-sept mois d’activités en raison de la crise sanitaire.
• Une nouvelle qui réjouit les professionnels du secteur, mais qui suscite aussi des craintes sur le plan environnemental.
Une pause d’une longueur inédite. Depuis dix-sept mois, plus aucun croisiériste n’a foulé le sol de la cité phocéenne. Activité phare du port de Marseille, les croisières avaient été totalement stoppées en raison de la crise sanitaire. Mais ce dimanche, les mastodontes des mers vont reprendre du service, soit quinze jours plus tôt que la date prévue initialement, dans le cadre d’une expérimentation autorisée par le préfet des Bouches-du-Rhône Christophe Mirmand.
« Il s’agit d’une reprise administrative, avant les véritables premières escales le 4 juillet prochain, détaille Jean-François Suhas, pilote du port de Marseille Fos et président du Club de la croisière. Nous allons mener avec l’armateur MSC deux croisières tests, les 20 et 27 juin. Il y aura à bord 450 personnes pour la première, et un millier par la suite. Un test PCR devra être réalisé 72 heures avant l’embarquement. Un test antigénique sera également réalisé sur le terminal. Les passagers devront se soumettre à un troisième test en milieu de croisière, trois jours après le départ, et un dernier avant le retour. »
>> Suite à lire à :
<https://www.20minutes.fr/planete/3065223-20210620-deconfinement-marseille-croisieres-reprennent-ca-amuse-tout-monde>
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16- Partenariat Air Liquide, ADP et Airbus pour préparer l'arrivée de l'avion à hydrogène, AFP, 21/06/21, 10:00

Air Liquide, Airbus et le Groupe ADP ont annoncé lundi avoir signé un protocole d'accord pour préparer l'arrivée de l'hydrogène dans les aéroports en 2035, dans le cadre du développement de nouveaux avions zéro émission, dans un communiqué commun.
Ce partenariat porte sur la réalisation d'études d'ingénierie, en vue de créer les infrastructures nécessaires pour accueillir les nouveaux avions, notamment pour les approvisionner en hydrogène liquide.
Les trois groupes partenaires "entendent combiner leurs expertises respectives pour accompagner la décarbonation du transport aérien et définir les besoins concrets et les opportunités qu'apporte l'hydrogène au secteur aéronautique", avec l'objectif de "contribuer à l’émergence d’une filière française innovante et stratégique pour une aviation mondiale décarbonée".
Dans un premier temps, une étude portant sur un panel représentatif d’une trentaine d’aéroports dans le monde "permettra de déterminer les différentes configurations du développement et de l’approvisionnement en hydrogène liquide", est-il indiqué.
Des scénarios et plans détaillés seront ensuite élaborés pour les deux principaux aéroports parisiens, Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, afin de "définir les infrastructures requises, le dimensionnement et l'implantation, lesquels devront prendre en compte l’ensemble des contraintes liées d’une part aux normes de sécurité industrielle et d’autre part à celles de l’aéronautique".
Ce partenariat "est une étape importante et nécessaire pour préparer la mise en service d’un avion zéro émission d’ici 2035", résume Antoine Bouvier, directeur de la stratégie d’Airbus, cité dans le communiqué.
Fin mai, onze projets visant à développer une filière hydrogène aéroportuaire en Ile-de-France, allant de son stockage à l'avitaillement de futurs avions "zéro émission", avaient été retenus à l'issue d'un appel à manifestation d'intérêt, avec pour objectif de "premières expérimentations sur site dès 2023".
L'Etat français a annoncé en juin 2020 qu'il allait consacrer 1,5 milliard d'euros d'ici à 2022 pour "parvenir à un avion neutre en carbone en 2035".
<https://information.tv5monde.com/info/partenariat-air-liquide-adp-et-airbus-pour-preparer-l-arrivee-de-l-avion-hydrogene-413739>
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En images
17- La ville sans voiture, France 2, Envoyé spécial, 17/06/21, 21h05

En Espagne, la ville de Pontevedra, 83 000 habitants, a tenté un pari fou : bannir la circulation automobile. Résultat : moins de bruit, moins de stress et plus d'air. Mais ce modèle est-il applicable partout ?
Pontevedra, 83 000 habitants, est une charmante ville au nord-ouest de l'Espagne. Une ville qui a tenté un pari fou : bannir quasiment toute circulation automobile. En quelques années, habitants, commerçants, livreurs... tout le monde a accepté de changer ses habitudes. La ville aurait réussi à supprimer 90% du trafic automobile et il n'y a pas eu de mort sur la route depuis neuf ans.
>> Suite à lire et reportage (22 min) à voir à :
<https://www.francetvinfo.fr/meteo/particules-fines/video-pontevedra-une-ville-sans-voiture_4664591.html>
Sur le même sujet :
> « La Ville sans voiture » : « Envoyé spécial » à Pontevedra, la cité où le piéton est roi <https://www.lemonde.fr/culture/article/2021/06/17/la-ville-sans-voiture-envoye-special-a-pontevedra-la-cite-ou-le-pieton-est-roi_6084586_3246.html>, Le Monde, 17/06/21, 19h00
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18- Éoliennes : ça tourne à l'orage !, France 5, C dans l’air, 18/06/21, 17h44

C’est l’invité surprise de cette campagne des régionales. En quelques semaines, le sujet des éoliennes s’est imposé comme un enjeu de ces élections, donnant lieu à de nombreux débats et de vifs échanges entre les candidats. Car il y a ceux qui les défendent au nom de la lutte contre le réchauffement climatique, les écologistes notamment, et ceux qui s’y opposent catégoriquement, Rassemblement national, défenseurs du patrimoine et pronucléaire en tête.
Invités :
- Arnaud Gossement, avocat en droit de l’environnement et professeur associé à l’Université Paris 1
- Célia Quilleret, journaliste spécialiste de l’environnement et des énergies à France Inter
- Jean Viard, soociologue et directeur de recherche au Cevipof/Cnrs et auteur de "La révolution que l'on attendait est arrivée"
- Sharon Wajsbrot, journaliste spécialiste des énergies à Les Échos
> Emission (64 min) à revoir à :
<https://www.france.tv/france-5/c-dans-l-air/2525577-emission-du-vendredi-18-juin-2021.html>
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À PROPOS DE LA PRÉSENTE REVUE DE PRESSE...
Cette revue de presse s’inscrit dans la mission éducative de notre Fondation, au statut apolitique et non confessionnelle, et vise à répondre aux souhaits d’information et de sensibilisation des abonnés.
Elle n’a pas de caractère exhaustif. Il s’agit d’une sélection pluraliste d’articles ou de dépêches, parfois antagonistes, ne faisant pas systématiquement la Une des journaux et regroupés en 6 thèmes, adressée par mail du lundi au vendredi, à raison d’un thème différent chaque jour.
Diffuser ces articles ne signifie pas automatiquement les approuver mais vise à vous surprendre, vous enrichir, vous donner envie d’en savoir plus, vous aider à relayer l’info, à passer à l’action, et même, à vous indigner ou à vous faire sourire ! Nous espérons qu’au moins un de ces articles répondra chaque jour à l’un de ces objectifs.
Si l’archivage récemment mis en place ne cous convient pas, pensez à conserver les articles qui vous concernent ou vous intéressent particulièrement.
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À PROPOS DE LA FONDATION POUR LA NATURE ET L'HOMME (FNH)…
NOS PROGRAMMES
— Génération climat <http://www.generation-climat.org/>, un programme de soutien aux jeunes porteurs de projets en France et à l’étranger.
— J’agis pour la nature <https://jagispourlanature.org/>, des activités de bénévolat nature partout en France.
— Mon Restau Responsable <https://www.monrestauresponsable.org/>®, un outil gratuit destiné à accompagner les restaurants collectifs qui souhaitent proposer à leurs convives une cuisine saine, de qualité et respectueuse de l’environnement.
— L’affaire du siècle <https://laffairedusiecle.net/>, une campagne de mobilisation pour soutenir l'action en justice contre l'Etat pour le climat. 
— The Freaks <https://www.the-freaks.fr/>, un collectif d'artistes et de personnalités qui s'engagent à adopter de nouveaux comportements pour lutter contre la sur-consommation, la pollution, le réchauffement climatique et protéger la biodiversité.
— Le temps est venu <https://letempsestvenu.org/>,  100 propositions de Nicolas Hulot pour prendre la mesure des changements à entreprendre pour opérer une transition écologique socialement juste.
— Baromètre des mobilités <http://barometremobilites-quotidien.org/>, une analyse annuelle des pratiques de mobilité des Français.
LES PUBLICATIONS DU THINK TANK
— Les rapports et contributions  <https://www.fondation-nicolas-hulot.org/articles/?category=think-tank&think-tank=rapport-contributions>
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